“纵览2012年煤炭行业上市公司的经营情况，尽管上市公司平均负债水平处于正常可控状态，但是，我国煤炭行业产运销盈利水平、偿债能力、资产与盈利质量总体上呈下降态势。今年以来这一形势继续恶化。”中国煤炭工业协会副秘书长兼政策研究部主任张宏在11月24日举行的《中国煤炭工业发展研究报告》发布会暨煤炭产业未来之路研讨会上表示。

　　“受煤炭生产成本、运输成本费用上升的影响，今后一年内煤炭企业生产经营仍然面临较大的市场压力。” 国家能源局煤炭司副司长严天科不无忧虑地表示，重压之下，通过产业链的延伸和产品增值，实现多元化发展，成为煤企提高抗风险能力、培育利润增长点的一件利器。

　　产业链延伸 分散成本压力

　　“煤炭企业多元化经营的出发点就是延长产业链，把经营稳定性放在第一位。”一位参会人员告诉记者，煤炭企业是上游企业，对煤价的波动很敏感，如果产业链延伸到中游或者下游，抗风险能力相对来说会增强一些。中游以煤炭作为原材料，煤炭价格下跌之后，中游产品价格可能不会受到太大影响。

　　目前一大批国有重点煤炭企业正根据自身特点，改变过去单一的煤炭生产经营模式，逐渐向电力、煤化工以及房地产等领域扩张。这些企业在建设现代化煤矿、发展煤炭循环经济产业、发展现代煤炭服务业、构建以煤炭资源开发为依托的多元化产业方面，取得了丰富的经验。

　　“例如，神华集团通过建设良性循环的产业链条，发挥产运销一条龙的特殊优势逐步形成了煤、电、化、路、港、航一体化的发展模式，大同煤矿集团也建成了塔山煤矿循环经济工业园，形成了‘一矿+厂一条路’的产业发展模式，开滦集团则以港口为依托，发展现代煤炭物流产业。”张宏指出。

　　企业通过兼并收购突出重围，完善自身产业链条，不仅降低了煤炭交易成本，还对抢占下游领域市场份额有重要作用。“今年上半年，在煤炭利润下降的不利条件下，神华集团电力业务实现利润同比增长68%，运输业务实现利润同比增长36%，煤制油、煤制烯烃业务实现利润同比增长35%。”有业内人士估计，预计2015年，神华集团的非煤炭收入将会超过50%，煤炭一支独大的结构正在向煤电油运协调并举方向转变。

　　减少流通环节 致力供应链管理

　　然而，我国煤炭生产、流通及消费企业之间却缺乏统一的供应链体系，产供销企业之间难以协调一致，导致流通、库存成本上升。“西煤东运”、“北煤南运”，煤炭物流运输距离长，物流环节复杂等原因，造成煤炭流通成本已占到其消费价格的40%。

　　据了解，作为煤炭的终端用户，在山西现在每吨5000多大卡的煤坑口价500多元，路上运费400元以上，到公司的储煤场时，已接近千元。很多远距离煤炭用户，往往付出和开采成本相当的煤炭物流成本。煤从坑口到用户，其中的链条很长，涉及的中间环节很多，所以流通成本比较高。正因如此，我国降低煤炭流通成本的空间很大。

　　如果没有煤炭和电力以及煤炭运输过程中的种种矛盾，现有煤炭销售效益的增长空间是40%。“这些企业有两种选择，一是单打独斗地去争取利润的最大化；二是依靠相互的协作，改变煤炭供应链的现状。” 国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任钱平凡指出。

　　钱平凡解释，煤炭供应链就是煤炭从煤矿到用户的各种活动与价值链构成的网链结构。国有煤炭企业为了更有效地利用煤炭资源，增加产品附加值，正在大力发展非煤产业，产业价值链越伸越长，造成整个物资供应链大幅度延长，“在这种环境下，需要将运输、库存控制放在整个供应链环境下进行，运用供应链管理方法，才能实现成本的节约。”他说。

　　“如果下游不好，上游也好不到哪里去，上下游是互相影响的。煤炭供应链应该是一个网链结构，我们强调的是价格的管理。如果我们管理了供应链，对我们会大大有帮助。”钱平凡表示。(姚海棠)