长江商报消息本报讯（记者 许兰超 通讯员 沈锂 吕凤 李苏南 陶惠芳）这个月，国内快递大佬不断传出消息，圆通已递交筹建航空公司申请，拟明年运营；顺丰航空第13架自有货机本月投入运营。

　　而让航空货运企业尴尬的是，目前国内航空公司的腹舱基本装不满，而国内快递业却加快布局全货机。一边是运力不够，一边是吃不饱，业内分析，今后顺丰式航企的快速崛起，或将加剧目前市场竞争。

　　全货机无米下锅 快递却运力不足

　　昨日，天河机场货运部负责人介绍，全货机企业近年来迅猛增长，今年已占到天河机场货邮量的两成。随着顺丰等企业今后的发展，这个数字会越来越大。

　　天河机场市场部介绍，目前，武汉一共有四家全货机航空公司，其中友和道通暂时停飞，其他三家多为快递业务，分别是邮政航空、顺丰航空、东海航空，东海也是包顺丰飞机。今年这三家公司占据整体货运市场的20%。

　　而今年“双十一”前夕，天猫统计数据显示，各大快递公司紧急征调了100多架飞机解决“双十一”当天货运问题。从中不难发现，全货机无米下锅，快递业却运力不足。

　　快递布局全货机或加剧竞争

　　武汉一航企人士分析，以顺丰为代表的全货机企业不断扩大，未来可能对民航的货源进一步分流，加上圆通等其他快递企业也开始或者考虑构建自己的航空公司，或将加剧目前市场竞争。

　　记者采访中得知，国内航空公司除了海航的扬子江快运外，大多是用腹舱进行货运。对快递业来说，由于航空货运传统销售渠道的限制，很难保证舱位，而且多在白天执飞，快递公司更希望在晚上空运，第二天白天就能到达客户手中。这也是越来越多有经济基础的快递公司，开始自建航空公司的原因。

　　天河机场货运负责人分析，今后的趋势是，两者分工更加细分。以腹舱来说，它有网络和时刻的优势是全货机无法比拟的。虽然在部分干线上有重合，但是更多的是互补的作用。而且，今后随着国内跨境电商业务逐渐成熟，顺丰等企业对传统货航的洲际客机的依赖会增加。