本报记者刘毅

　　物流是现代经济发展的动脉和基础产业，新疆地处亚欧大陆腹地，也是我国向西开放的桥头堡，与八个国家相邻，拥有29个对外开放口岸，其中对外开放17个一类口岸都处于边境地区，具备建设以国际物流为主的物流中心的有利条件及东联西出的独特地缘优势。但长期以来新疆由于远离内陆发达省份，具有物流基础设施相对薄弱等先天劣势，物流业发展受到制约。新疆物流业要想取得长远发展，就必须打破制约发展的瓶颈。道路运输需突破成本瓶颈

　　新疆道路运输成本高的硬伤源于物流效率低下。

　　新疆要提高公路运输效率，除了完善信息化平台建设，还需要建设以重要节点为支撑的全疆公路物流网络说起道路运输，很多人都会想到“运距”这个概念，很长时间以来，运距长一直是人们印象中新疆道路运输的“硬伤”，不论是省际间还是省内道路运输，新疆的运距普遍要比内地省份的长，因此新疆物流业面临着因为长运距而导致高成本的困局。其实这并不是困扰新疆道路运输发展的真正问题，自治区物流行业协会秘书长单笑寒说，长运距并不会明显增加运输成本，反而还会降低道路运输的吨公里单价，因为运输过程中产生的费用是固定的，运距越长，每公里的成本就越低。

　　据专家测算，2012年，新疆道路货物运输量61850万吨，同比增长10.5%，其中出入疆道路货物运输量达4961万吨，道路运输货运量占到综合运输总量的89.8%，道路运输已经成为新疆最主要的物流运输方式。

　　同年，新疆全社会物流总费用占GDP的比重约为22%，高于全国水平近4个百分点。而在同期，乌鲁木齐市公路空载率是40%，南北疆高达60%，全国的平均水平是35%，欧洲则为5%，道路运输效率低，在新疆尤为严重。

　　新疆天顺供应链股份有限公司已从事道路运输近10年了，该公司副总经理王略说，道路运输效率低下是全国道路运输企业的通病，这与当前我国物流信息化水平偏低、规模化专业化程度弱有着直接的联系，运输效率低不仅对运输资源造成浪费，更严重的是会导致物流产业的低端竞争。

　　王略分析，从企业的角度出发，运输效率低下会导致运输成本升高，在激烈的市场竞争中，成本过高会不断压榨企业利润，从而影响企业对运输业务的选择，一些本身运输成本较高的区域将缺少运输资源，加重运输资源的不合理分配，同时过高的运输成本还会间接导致运输服务和质量的下降，将整个产业拉入低价恶性竞争。

　　单笑寒说，运输效率低下的重要原因是我区物流信息平台建设的滞后，简单地说就是运力没有被有效地组织起来，运输企业与市场信息不对称，时常发生跑空车的现象，新疆地域广阔，如果只开展单一的直线物流服务，将造成物流资源的严重浪费。

　　不难看出，新疆道路运输成本高的硬伤其实是源于物流效率低下。招商局集团有限公司副总裁胡政认为，新疆要提高公路运输效率，除了完善信息化平台建设，还需要建设以重要节点为支撑的全疆公路物流网络，通过建立关键网络节点，辐射一定的区域，将该区域的货运集结到该节点，然后再通过货物路线统筹对集结的货源再分配，做到物流配送的规模化、节约化，以节省物流成本。铁路运输需突破运力瓶颈

　　进出疆货物的不均衡，致使铁路进出新疆的运力也不平衡。

　　新疆应该建设以铁路为基本支撑的现代物流大通道。

　　据专家测算，去年，新疆铁路货运量6932.70万吨，比上年增长0.4%；其中出疆货物运输量4961万吨。从铁路运输货运量来看，没有出现明显的增长，与2011年基本持平，同时从总量来看，也远不及道路运输货运量。铁路运输给人一种停止发展的错觉。

　　有业内专家分析，以目前进出疆铁路设计运载能力来看，铁路能为新疆带来的年货运量最大为1.2亿吨，实际运载量已接近最大运载量的60%，上升空间有限。而进出疆车次的不平衡，让有限的上升空间利用起来更为困难。这一问题源于进出疆货物的不均衡，每年铁路运输中有70%的车次是将货物从新疆运出，而只有30%是从内地发往新疆，尤其在新疆棉花、番茄大规模上市，需要大量外运的时候，这种矛盾更加凸显，铁路部门不得不调运空车来新疆运输货物，浪费了很多资源。

　　进疆的车本来就少，出疆的车也不会太多，如果要挖掘铁路运力，就得专门发空车把新疆的货物运出去，这就极大地降低了铁路的运输效率。

　　新疆铁路运输虽面临运力紧张的困难，但依然是新疆重要的物流方式。新疆是资源大区、农业大区，对大宗物流的需求很大。2012年，煤炭、石油、钢铁、矿石、建材、农资产品占了全区铁路总发运量的71.22%，铁路是满足新疆大宗货物运输的重要力量。

　　胡政认为，新疆应该建设以铁路为基本支撑的现代物流大通道。新疆地理位置独特，又是我国资源大区，这使得新疆货物运输具有长距离、大运量、淡旺季的特点，需要一种可以实现规模化、常态化的物流模式来适应。而且随着产业结构的调整，工业产品对铁路物流的需求将使得铁路进出新疆的运力趋于平衡，建设一条以铁路为基本支撑的现代物流大通道是新疆实现产业结构调整、经济跨越发展的重要条件。因此构建立足于乌鲁木齐、西安两地为主干枢纽，发挥其集散功能，以兰新铁路为干线的铁路物流大通道，连接中亚地区、亚欧地区将有更为广阔的发展前景。航空运输需突破资源瓶颈

　　新疆的航空运输主要是依靠客货混装来实现的，运力十分有限。

　　航空物流业的发展离不开空中运输力量的支撑，更离不开地面运输和信息网络的支持，只有三者有机结合共同发挥作用，才能真正提高航空物流业的效率。

　　据测算，

　　2012年新疆民航货物吞吐量为14.30万吨，比上年增长23.3%。虽然航空货物运输量与铁路、公路相比非常小，但它的增长趋势不得不引起人们对它的重视。

　　中国民航大学校长吴桐水说，随着经济全球化趋势的不断深入，我国经济已融入经济全球化的进程，中国的生产流通消费很大程度上是在全球范围内实现的，商品则更是依托大区域甚至全球组织生产，这势必催生航空物流业在全球范围内的兴起。预计到2030年，航空运输就会和铁路、公路三分天下。

　　目前，新疆的航空运输主要是依靠客货混装来实现的，也就是在民航客机上搭载货物，并没有专门的货机从事航空物流，就更没有专门的货运机场。航空运输资源掌握在航空公司手中，运力十分有限。

　　记者从南航新疆分公司货运部了解到，在航空运输资源非常有限的情况下，航空公司作为航空运输资源的主要拥有者，也在不断完善自身运力结构，以提升效率。依托完善的航线网络，把北京、广州、阿姆斯特丹等重点枢纽打造成货物运输的集散地，为长距离货物运输中转提供保障。在新疆瓜果大批上市期间，航空公司采取预留仓位的办法保证新鲜瓜果的运输效率，同时发挥乌鲁木齐机场的枢纽优势，将南疆新鲜瓜果以“一票到底”的方式直接输送到内地。

　　不只是新疆，从全国范围来看，我国航空物流业的发展也处在起步阶段。吴桐水分析，航空物流业的发展离不开空中运输力量的支撑，更离不开地面运输和信息网络的支持，只有三者有机结合共同发挥作用，才能真正提高航空物流业的效率。目前我国航空物流业发展首先表现在运力不足，目前全国共有全货机70架左右，而美国的一家快递公司就拥有600架全货机，差距明显。其次我国还缺少全国性的基础设施，尤其是货物的集散中心，地面对空中运输的支持还有待提高。

　　吴桐水建议，新疆航空物流业发展要有国际化定位，利用面对中亚及欧洲的战略地位，开辟国际航线，把乌鲁木齐机场打造成重要的航空运输枢纽机场，一方面成为内陆地区通往中亚欧洲各国的枢纽，同时成为新疆内部辐射各支线机场的枢纽。还要制定基于交通一体化和国际化的现代物流规划，现代物流是多种交通运输方式有效衔接的物流，这就需要建设以空港为核心的综合交通枢纽，确保各种物流方式间的有效衔接，提升物流效率，这是新疆现代物流业发展的必由之路。

　　在航空运力建设方面，单笑寒说，新疆可以培养民营企业投入到航空物流建设中，但前提需要各相关部门为其创造有利条件，可以先进行点对点货运航线的开发，依靠航线，吸引民营资本投入，壮大航空运输力量。8月初，奎屯一家大型棉花仓储公司正将棉包装车外运。（资料图片）本报记者李远新摄