如果一定要在国内航空公司找出一个共同特点的话，那就是他们都不会做饭。“航空餐难吃”是大家的共识，但“为什么航空餐难吃”却是一个缺乏思考的问题。而从这个看似肤浅的问题入手，却可以窥探整个航空食品的供应链。

　　记者通过走访调查，试图向消费者揭示航空餐难吃的症结所在、航空食品质量监管缺失细节以及航食企业的生存状态等诸多疑问。

　　航空公司被消费者投诉最多项目有两点，其一是晚点，其二是航空餐难吃。飞机晚点原因众多，姑且不论，最让消费者不解的是，外表风光、实力雄厚的航空公司为何连一顿饭都做不好。

　　更为糟糕的是，除了难吃，现在航空餐连起码的质量安全都无法保证。10月6日，国航CA1268次航班爆发航空餐质量事故，大约30名乘客在食用航空餐中的牛肉烧饼之后，出现呕吐、腹泻症状。

　　事后，国航并没有对乘客进行任何赔偿，而其回应也显得轻描淡写“误将配发普通国内航班的冷藏食品包装袋(保质期4至5天)包到了此航线的冷冻食品上(保质期20至30天) ”。

　　而在航空业内人士看来，航空食品质量问题只能算是偶发事件。“我们委员会的会员100企业，设备世界一流、管理标准高于国家标准、产品质量高于国家标准、选材。”中航协航空食品委员会秘书长袁耀辉对记者介绍道。

　　而记者在调查之后发现，目前我国并没有针对航空餐的安全标准，质量规范存在缺失现象，而随着调查深入，航空餐难吃的主要原因逐渐浮出水面，据了解，目前，我国几乎所有的航空公司均没有把航空餐的口味计入到内部关键绩效指标中。

　　标准缺失 监管困难

　　一个鲜为人知的事实是，航空餐目前的管理并没有一个针对航空食品全部流程的安全规范。

　　“目前航空餐遵守的是民航的《食品卫生规范》，现在航空食品委员会正在起草一个《航食安全规范》，中国运输协会下属的航食委员会是专业委员会，这个标准是卫生部立项的国家标准，预计明后年出台。” 厦门航空配餐部副总经理江晓欧告诉记者。据了解，《食品卫生规范》只是在加工、设备、制作等方面有相应的管理规则，但对于航空餐运输、储存以及上飞机之后出现质量问题，并没有相应的管理措施。

　　例如此次国航出现“烧饼门”事件，身处事件中心的国航竟然没有受到任何问责和处罚，这不能不说是标准缺失的恶果。

　　另外，对于航食食品的管理上，各个部门多头管理，加之航空公司对于航食企业处于强势地位，这也带来了航食质量监管的困难。

　　据了解，对于航空食品的质量监管，主要划分为国际航线和国内航线，国际航线由出入境监督管理局进行管理，而国内行业的航空餐主要是由航空食品生产企业所在地的质量监督部门进行监督管理。

　　“这相当于把质量的责任完全推给了航食企业。”一位业内人士对记者分析道。而据知情人士透露，航空公司与航食企业之间一般都会签订合约规定，一旦出质量问题，航空公司享有免责权，而主要的责任及赔偿由航食企业承担。另外，外界对于地方质量监督局能否有效监督航食企业也有诸多质疑。毕竟，由于航空食品食用场所并不固定在一地，一旦出现问题，航食企业所在地质量监督局并不能有效做出反应。