2013欧亚经济论坛“欧亚大陆桥物流合作分论坛”昨日落幕。来自联合国欧洲经济委员会、俄罗斯、挪威、中国等20个国家和地区的官员、学者、资深物流从业者纷纷建议，西安应建设中国首个内陆自由贸易区。

　　从事边境物流贸易20多年，来自上海合作组织睦邻友好合作委员会的张其肃以陕西出口的浓缩苹果汁举例。“选择海运，产品只需一次报关，从西安转青岛，经海路运往鹿特丹，一个标箱的总花费不到3500美金。而同样的标箱，如果全程铁路，仅从西安运到边境就要1000美金。加上出境后的运费，反复报关、换装的花费、损耗，大多企业还是会选择海运”。而早在2011年，“长安号”专列就从中国西安出发，历经14天长途跋涉到达荷兰鹿特丹市。据相关人士分析，“新丝路”国际货运班列开通后，由中国内陆运往中亚、欧洲的货物将很可能少于这个时间。

　　联合国欧洲经济委员会经济事务官员米罗斯拉夫表示，从历史、地理位置、城市发展定位、发展基础等方面，西安均具备成为中国内陆物流中心的条件。他建议，“西安现在要做的，是想办法整合沿线的所有资源优势，联合沿线的国家、地区，建立一个跨国际的物流组织。与海运相比，如何便利通关，提高物流效率，降低成本，是大陆物流要考虑的。”米罗斯拉夫建议，“建立相关的国际物流组织，能让沿桥国家间形成利益共同体，这对解决过境、通关、结算等问题都有好处”。

　　西安交通大学教授冯宗宪建议，西安有中国最大的陆地港口和两个功能齐全的综合保税区，可以以保税区为基础建立自由贸易区,在金融服务、加工、物流、结算等领域进一步与世界接轨。 （记者 魏鑫 实习生 禄姜）