受宏观经济气候影响，全球汽车产业也随之蒙上厚厚的一层阴影。与此同时，能源价格上涨、成本价格上涨、汽车产品价格下降、从紧的货币政策、新消费税的实施使2009年的整个中国汽车市场预期更加不明朗，业内人士表示，行业的冬天正伴随着全球性经济周期如约而至。

　　日前，财政部等六部委通知，自2009年1月1日起，全国范围内统一取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费。这将拉开中国整个汽车业洗牌的序幕，整个世界都在拭目以待。有关专家指出，中国的汽车业正面临着多种考验，全世界都在观望，这不仅是一个关键时期，也面临着前所未有的历史机遇。

　　国家工信部产业司一名负责人告诉《小康》记者，燃油税的改革势大力沉，将一定幅度地拉动整个市场，此外，一些新法的实施也将进一步刺激整个中国汽车市场，从而唤醒整个市场的潜力。该上述人士表示，这也是中国汽车工业将被作为铭记的一个时期。当全球的汽车业陷入激烈而又残酷的竞争的时候，中国的汽车业将成为一个亮点，对世界汽车巨头的意义将彰显出来。

　　世界罕见的救市

　　2008年对于中国汽车业而言，无疑是个政策年，无论是再度调整的新消费税,还是千呼万唤始出来的燃油税，都在经济环境变迁的催化下，被无限放大，整个汽车市场的规则和消费趋势也随之被改写。

　　对外贸易经济合作部前部长助理、中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金在接受《小康》记者采访时指出，政策的全面转向将刺激整个市场的消费能力，而2009年经济增长的动力必须更大程度地依靠扩大内需。他表示，无论怎样，中国汽车业的发展速度将回落到理性范围。

　　国家信息中心信息资源部主任徐长明则表示，正增长的水平主要取决于汽车鼓励政策的力度。他认为，各种政策的出台和实施只会使用户的使用成本下降，另外，车辆购置税或按消费税一样实施级差税率，或在规定时间内对小排量适当减免车辆购置税，也将使购车成本有望下降，利于刺激汽车需求。

　　徐长明指出，国际轿车市场发展历史表明，一个国家乘用车市场的中长期发展趋势主要是由R值决定的，R值=车价/人均GDP。未来10年，中国的R值靠近3的时点转化，大量汽车将进入千家万户的家庭。此外，2020年之前，乘用车市场仍将处于快速发展区间，增长率相当于GDP增长率的1.5倍左右。

　　根据《2009年中国进口汽车市场运作策略报告》预计，2009年，全年国内汽车进口约为36万辆左右，同比负增长10%左右，特别是一季度乃至整个上半年汽车进口量将出现较大幅度的负增长。如果政策继续引以导向，则负增长将会减少一定幅度。

　　一份中国进口汽车市场的2008年度报告也显示，2008年上半年，中国汽车市场继续保持近20%的快速增长。但下半年以来，受国际金融危机影响，世界经济环境急转直下，加上与国内经济周期调整重叠，使国内经济快速进入下行通道。随着金融危机向实体经济蔓延，汽车产业遭受强烈冲击，国际汽车市场出现罕见的下滑和萎缩，中国汽车工业也在连续10年的快速发展后，降到了10年来的最低增长水平。

　　中国汽车工业协会有关负责人对《小康》记者表示，2008年，中国汽车产销增长率低于8%，这是自1999年以来首次低于10%。

　　与此同时由国务院下达了汽车工业振兴规划，将从中扮演救市的角色。据了解，该规划将会出