近期，不少航空公司在货运业务方面动作频频，然而，这些表面上的热闹繁荣，只是为了在盈利状况欠佳的窘境中自救。“航空货运业务即使在量上有所增长，也无法带来充足的利润。再加上全球经济持续衰退，航空公司不得不采取与其他公司联合、调整管理团队以及节省成本等措施以求平安渡过2009年这一难关。”一位业内专家分析道。

　　航空公司拿货运开刀

　　记者昨日获悉，酝酿多时的 南方航空与法国航空合资成立中国航空货运公司一事正在进行谈判，由于双方在重组其货运业务时态度谨慎，所以该计划没能如期于今年1月份取得成果，但双方的目标是争取合资企业能够在今年秋季成立。不久前，南航还调整了其货运部的领导层。为加快货机公司的筹建进度，南航决定成立专门的机构和组织专门人员担负筹建工作。同时，任命南航营销委副主任罗来君为南航货运部总经理。

　　同样动起货运业务脑筋的还有首都机场。日前，首都机场集团公司也挂牌转让旗下中国国际货运航空有限公司（以下简称“国货航”）24％股权，挂牌价格为7.18亿元。公开资料显示，目前，中国国航占国货航注册资本的76％，首都机场集团公司占24％。

　　近期在货运业务上有所动作的远不止上述两家公司。深航货运联手香港亚洲空运服务公司AAS共同打造“国外-香港-深圳-内地”国际快速中转平台。新加坡航空公司日前发信给新加坡航空货运航空公司旗下300多名货运飞行员，探讨让飞行员拿无薪假期，以减少营运成本的可行性。国泰航空货运营业及市务总经理刁志辉则指出，由于航空货运市场于1月份继续疲弱，引致货运量锐减，国泰已大幅削减运力。

　　低价竞争处境尴尬

　　“因为航空货运市场太不景气了，所以不少航空公司在这一业务中动作频频，就是试图在2009年这一航空货运业困难的时期尽可能地降低亏损。”昨日，一位航空公司货运管理人员向记者表示。

　　根据国际航空运输协会的数据显示，受全球性经济危机影响，全球航空运输业货运量大幅下滑，2008年全年国际货运周转量同比下降4%。随着去年12月份全球经济衰退又跌至新低，国际货运周转量下降幅度就更加明显，相比2007年同期，前所未有地下降了22.6%。所有的区域均出现急剧下降。其中，承载着45%全球国际货运量的亚太区航空公司去年12月份同比下降了26%。

　　“就中国航空运输业来看，存在不少的问题，比如低价竞争。”一位业内专家分析说，目前中国航空公司把货运业务价格制定得过低，导致如果采用全货机运营根本无法盈利。他举例说，鸡蛋从北京到昆明的价格仅为每公斤一元钱，几乎连成本都收不回来。所以，各航空公司普遍沿用客机腹舱载货的模式。但这也造成另外一些问题，其中最大的就是载货量上不来。

　　虽然，国家民航局曾多次开会要求提高航空货运业务价格，但最后都不了了之。因为如果把价格提高了，顾客可能选择海运、铁路运输以及公路运输等更为便宜的货运方式。

　　精细化管理成为出路

　　奥凯航空总裁刘捷音向记者表示，目前，航空货运与快递相结合是种不错的运营模式。

　　此前，奥凯与联邦快递合作，两架货运飞机每年净盈利可到2000万元人民币，这在不景气的货运市场算是不错的成绩了。据悉，飞机运送快件平均收费可达50-100块钱每公斤，比其他货物的收费高多了。不过，与快递公司合作意味着货源不在航空公司自己手中，所以在业务上存在不小的变数。

　　刘捷音称：“我国航空货运业务总的来说开始时间不长，前几年单纯追求货运量的机械上涨，而没有关注这一业务的盈利状况，这也为该业务留下了不小的弊端，未来需要管理部门以及各航空公司共同研究，如何让这一行业更为健康、科学地发展。”

　　广州白云国际机场股份有限公司副总经理张育民就曾表示，与其他物流企业一样，在航空货运市场中，谁掌握了客户终端、客户网络谁就占得了先机。国内航空公司目前主要依赖于货单，他建议，航空公司应重视从终端客户入手。加强客户资源管理，对重点核心客户实行客户经理制。此外，航空货运发展至今，国内航空公司应把原有的粗放型经营模式转变为精细化的管理，公司要重视机型选择、积极优化航线结构，及时掌握市场情况，判断未来市场趋势，及时调整运力，停飞盈利状况不佳的航班等等。