新患+旧疾东航必须站起来才能走下去

　　刚刚结束的2008年让航空业从巅峰跌到了谷底。全球60家航空公司破产，亚太地区航空业整体叫衰，国内三大航空公司全面亏损，整个航空运输业哀鸿遍野。

　　亏损、裁员、减航线是在目前这个阶段不少航空企业不得不面对的问题。“但就算今年东航无望实现盈利，或是被ST，我们仍将坚持‘减薪不裁员’的政策，所有与飞行安全相关的岗位收入不会低于2008年，”刘绍勇拍着胸脯保证。

　　成立于1988年6月的东航是我国第一家在香港、纽约和上海上市的民航企业。1996年，在当时国内民航业普遍不景气的情况下，东航的利润额一路攀升至6亿元人民币，堪称“一枝独秀”。但在1997年上市后，一心想做强做大的东航并没有从新的战略中收到更好的成效。2002年，我国民航业三大集团重组，也就从这一年开始，将云南航空公司和西北航空公司收入囊中的东航开始了艰苦的日子。2003年SARS肆虐，东航亏损7.8亿元。2005年，国内航油持续暴涨，东航又亏了4.67亿元。不断加重的飞行翅膀让东航徘徊于小额亏损的飞行高度。然而，此时的东航仍不放弃任何合纵连横的机会。2004年年底，东航将引进海外战略投资者提上议事日程。当大家还在议论国航搅局“新东恋”时，一场突如其来的金融危机将东航这架飞机彻底压趴。

　　在2月4日举行的新闻发布会上，刘绍勇虽直面坦言了东航的困境，但现在的他已不愿多谈与上航重组的相关事宜。“毕竟，目前东航最紧迫的任务是自己站起来，只有东航站起来了，跑起来了，才能在重组中占据主导地位。”

　　马刘搭档的组合拳从空降至东航到正式履职，虽然在这52天内关于刘绍勇的新闻多达上千条，企业职工对其也是赞誉有加，但刘绍勇却保持着清醒的头脑。在发布会上，他坦言，按照以往惯例，春运应是航空企业最忙的时候，也是航空企业的主要盈利点。但在今年春运期间，上海浦东机场国际航线旅客吞吐量却出现了18%的下滑，市场行情不好足以显现，但市场行情不好仅是一方面，“东航本身也存在问题。”刘绍勇表示：“东航已处于入不敷出的困境，且这种态势仍将延续。所以，大家期望值不要太高。”

　　在刘绍勇看来，今年让东航扭亏的可能性不大，将大幅减亏定位为东航今年的目标更切实际。不过刘亦称，明年东航将实现持平或微利，在三年内仍有可能实现盈利。

　　马须伦，原中航集团副总。在发布会上，这位东航新总经理为东航开出了治病的药方。

　　马须伦称，未来东航的总体思路是：将东航建立成为网络型航空公司，包括三大枢纽建设，全方位搞好上海枢纽建设、西安区域枢纽的建设、昆明区域枢纽的建设。在介绍具体举措时，他表示，今年东航将采取四大行动，即“输血”、“止血”、“断臂”与“造血”。

　　一是“输血”。虽然早前东航已获得国家70亿元的注资，但目前资金尚未到位，“所以我们希望资金能尽早注入到股份公司”，马须伦表示。而在本月26日东航将召开股东大会审议向特定对象非公开发行A股股票的方案，另外东航仍在与银行加强沟通希望取得更多的支持。马须伦透露，“东航近期还要陆续跟其他银行签署相关授信额度。”

　　二是“止血”。目前东航正在梳理投资，全方位优化航空网络，强化航线、市场与运力的匹配。另外原定于今年到期交付的飞机，东航将采取推迟交付和退款的方式,将新进飞机数量控制在13架。“能缓则缓，能不投就不投，这样可压缩资本性开支30余亿人民币。”马须伦表示。

　　三是“断臂”。马须伦透露，“包括此前要出资成立的西藏公司要停下来，东航与中航工业合资的幸福航空要减持，原计划成立六个分公司也都停下来了。”而针对此前一直热炒的云南航空独立事件，刘绍勇表示：“目前东航已同云南省领导达成共识。东航可以接受‘金孔雀再飞起来’的事实，唯一要求就是两公司须合并报表。从今年1月1日开始，云南航空已按照独立法人的子公司独立运行，具体名字、标识等相关事宜尚在磋商之中。”

　　最后是“造血”。“同时这也是东航能否走出困境的根本行动。”马须伦透露，东航将全面提高市场营销能力，优化市场航线，强化投入产出，运力重点投向公司主要基地，增加各子公司所在城市至上海、至各基地城市之间的干线、盈利航线的航班密度。

　　减亏后的下文帅印能带来更多的曙光？

　　挂上帅印、制定目标、实施举措，此时的东航格外让人期待。

　　虽然此次在发布会上，马须伦坦言目前东航内部的256条重点措施效果已初步显现。但媒体最关心的仍是东航是否还会要求政府注资。

　　诚如一位业内人士的预测，如果要短期缓解东航负债率过高以及亏损严重的问题，继续申请国家注资无疑是最快的办法。反观刘绍勇的表现，刚刚挂帅的他也似乎正有此意。刘绍勇表示：“我最期望能得到后续注资。民航业是极其重要的行业，同时也缴纳了大量税费。国家向东航、南航包括国航在内的中央企业注入资本金，是应该也是必需的。国外已有先例。当时法航困难时，法国政府向法航注入了相当于300亿元人民币的资金，而美国在此次金融危机中也向金融机构和汽车企业注资。这是非常时期的举措。毕竟，对东航来说，信心重要，黄金也很重要。”

　　然而在一位证券分析师看来，能否救活东航并不取决于谁执掌帅印，资金也位列其次，未来几年的市场状况将是东航能否活命的关键。毕竟，市场决定生死。