低调的促销

　　10月18日上午9点钟，春秋航空在其官方微博上发出公告，宣布日本佐贺、香川日文网站上1日元价格机票结束销售，同时中文网站上0元机票价格也结束销售。

　　“考虑到网民的感受，春秋航空飞日本佐贺、香川航班的促销活动也只能停掉。”春秋航空新闻发言人张武安告诉新金融记者，迫于舆论压力，原计划进行到今年12月20日的促销活动，只延续了两天多便已“夭折”。

　　在这两天多里，促销机票共卖出了2000余张。

　　实际上，这一次飞日本航线的促销宣传几乎是春秋航空做得最低调的一次，而在张武安看来，也是最“惊心动魄”的一次。

　　张武安告诉新金融记者，日本“购岛”闹剧后，飞日本航线的客座率下降严重，纷纷面临停飞、减班的压力。

　　春秋航空飞往日本的航线共3条，均为上海出发，飞抵日本佐贺、香川、茨城，其中前两条为独飞航线（仅一家航空公司开通的航线），但受到环境影响，春秋航空已有减班甚至停飞的打算。

　　如果上海飞往日本佐贺和香川的航线停航，则链接两地最便捷的交通方式便要面临中断的现实。

　　但佐贺当地政府并不希望春秋航空开通的航线停飞，他们甚至不希望减班。

　　后来，佐贺的知事们来到上海，考察了上海的景点、饭店、交通。佐贺知事古川康还曾与春秋航空董事长王正华会面。

　　回到日本后，他们召开了一次新闻发布会，告诉日本旅客：“到上海等地旅游是安全的。”他们希望有更多的日本游客乘坐春秋航空的航班，尽可能地让这条航线不停飞也不减班。

　　在佐贺同意对航线提供支持下，从10月15日至12月20日，佐贺县政府与春秋航空共同对佐贺-上海航线进行“1日元机票”（不含基建与燃油费）的促销活动，每趟航班中，促销机票限额为50张。

　　10月15日下午2点，由春秋航空佐贺营业部和佐贺县交通政策科共同在佐贺召开了新闻记者会进行促销活动宣传，当天售出促销机票260余张。

　　第二天，这一做法在日本香川得到复制。

　　尽管这一促销活动并未在国内做宣传，春秋航空只在其官网挂上了“0元机票”促销活动的信息，但让张武安没有想到的是，后来竟会在网民中引起如此强烈的反应。

　　促销信息被网友发现后，网络上便出现了几乎一边倒的舆论，一时间，“春秋航空见利忘义”、“以后再也不乘坐春秋航空的航班”、“钓鱼岛事件没解决，白给也不要”等评论充斥网络。

　　如今，“0元机票”的促销活动已经停止，在春秋航空订票系统中，上海飞往日本佐贺的最低票价为239元，“这是促销活动之前的价格。”张武安告诉新金融记者。

　　闲置的飞机

　　春秋航空已不愿过多提起“日本补贴促销活动”的概念，他们只强调“这是日本地方政府政策交通科和春秋航空驻当地营业部共同举办的一次促销活动”。

　　然而，若按原定计划，促销活动将为春秋航空带来不小的“损失”。

　　以上海飞往佐贺航班为例，在原定的促销期内共28趟航班，若按最大促销量来计算，促销期内可卖出1400张“0元机票”，加上返程，这一数量则为2800张，在此之前，这些机票的最低售价为239元，算下来，春秋航空上海-佐贺航线将因此次促销活动“损失”至少近67万元。

　　但这些已不再是春秋航空在飞日本航线上需要考虑的内容，目前让他们关注的，是客座率持续降低带来的减班问题。

　　中国民航大学经济管理学院院长彭语冰告诉新金融记者：“民航对国际国内经济形势特别敏感，遇到经济波动马上就能反映出来，而且波动的比例更大，经济发展增速下降1个百分点，民航的增速就能下降1.5到2个百分点，甚至于更多。”国际国内政治形势对其影响亦如此。

　　在日本“购岛”闹剧之前，春秋航空飞日本的三条航线客座率已达到80%-90%，对于还在培育期中的航线而言，这一客座率已经能让其达到盈利状态。

　　到了今年9月份，飞日本航线客座率已降到60%左右，再往后，这一数据也只在40%-50%之间。

　　春秋航空已决定，其飞日本茨城的航线，在未来的三个月内，取消9趟航班。

　　这几乎成了飞日本航线的中国航空企业共同面临的问题，他们已纷纷减班甚至取消航班。

　　10月16日，南航宣布，从10月下旬开始，将现在新潟飞往哈尔滨的航班，由每周4班减为2班。这是该航线首次减少航班。

　　据共同社消息显示，日本北海道政府透露，南航决定取消原定于明年1至2月开通的“札幌-广州”的定期航班。

　　此外，国航取消了原定10至12月间每周3至5次执飞札幌-北京的共计25个往返航班，东航也取消了10月末至12月中旬每周5次、共计12个往返札幌的航班。

　　从飞日本航线闲置下来的飞机，其具体安排成了问题。“这些都是企业经营上的事，遇到特殊情况了，实属无奈。”中航协副秘书长柴海波告诉新金融记者，闲置下来的飞机的安排情况也由企业自行决定。

　　而在张武安看来，闲置下来的飞机最好的去向就是飞其他航线。“但这并不是一件容易的事，存在航权、时刻的审批问题，特别是发展较好的航线，航权并不能轻易拿到。”

　　相比之下，发展不够充分的航线以及支线的航权，申请起来则要容易得多，但这又并非合理地选择，“从飞日本航线上闲置下来的飞机大多是150座以上，支线的市场量远远不能满足其赢利点。”彭语冰说。

　　然而，发展较充分的航线航权若不能申请下来，飞机也只能继续闲置，或者飞其他发展并不充分的航线，但这两者都是“赔钱的买卖”。

　　今年下半年以来，春秋航空已被两次风波困扰，这一次的“0元机票”促销活动惹来网络上的大量质疑与争议，距离上一次的“黑名单事件”也不过4个月。