收缩美国业务之后，中国跃升为DHL快递业务量最大的国家，这一地位上的转变无疑给了DHL在华合资公司中外运敦豪国际航空快件有限公司(简称“中外运敦豪”)新的发展机会。该公司将会实施怎样的扩展计划引人瞩目。

    美国业务调整

    11月10日晚，DHL对媒体公布了最新的重组方案。DHL快递全球首席执行官马俊贤表示：“自今年5月28日宣布重组，DHL一直按计划执行结构调整。然而鉴于目前全球经济的空前不确定性和潜在风险，有必要谨慎地采取其他措施应对形势严峻的2009年，而且务必要提早进行。”

    马俊贤称，2009年1月30日，DHL将关闭其在美国的地面运输和国内快递业务，专注美国国际快递业务。实际上，此次重组只涉及快递业务，其他业务部门在美国开展的业务，如全球货运物流、供应链管理、环球邮件等，不受这次快递业务重组的影响。

    按照重组方案，DHL将关闭设在美国的全部地面枢纽，将网点数量从412个压缩至103个，员工数将从现在的1.3万人削减至3000—4000人。

    据DHL方面估计，倘若重组方案顺利实施，重组开支将由原先预计的19亿美元攀升至39亿美元。但其美国快递业务的运营成本将下降80%，从54亿美元压缩到不到10亿美元。同时，DHL预计美国业务的亏损2009年将不超过9亿美元。

    “无论鉴于目前的经济形势，还是从长远考虑，这都是我们迈出的正确的一步。”马俊贤表示。按照重组方案，退出美国国内快递业务后，DHL将把运营重心转移到美国的国际快递业务上。该公司日前与博立航空签署合作协议，正是为了增加20%的美国到亚洲航线运力。
   
    退出美国这个全球最大的国内快递市场，DHL心情亦相当复杂。据悉，DHL全球最大的200家客户中近一半公司的总部设在美国，而美国航线也占DHL近一半的全球运量，此外，其全球快件有一半途径美国。

    DHL内部人士向记者解释道，2003年DHL收购美国第三大快递企业Airborne快递公司时，曾冀望拿到打开这个黄金市场的钥匙。不料收购后发现美国快递市场的政策壁垒比料想的要强大，而且快递市场接连遭遇燃油危机和金融危机，DHL在美业务数年连续亏损合计数十亿美元。

    经济形势的恶化不允许DHL再填补美国市场窟窿，放手是无奈的选择。

    中国拓展计划

    马俊贤称，“我们将公司的快递业务重点从美国转移到表现更好的地方，即全球货品快递业务市场，这是最符合在全世界的客户、公司员工以及股东利益的措施。”

    马俊贤言下之意直指中国市场，部分退出美国市场后，中国已然成为DHL快递业务量最大的国家。地位的上升，无疑意味着资源和政策的倾斜。

    对此，DHL在华合资公司中外运敦豪国际航空快件有限公司(简称“中外运敦豪”)董事总经理吴东明11月10日晚间接受记者采访并没有否认，“退出美国国内快递市场后，我们(指中国公司)将获得更多的资源。”

    据了解，DHL在中国市场近几年的增长率一直保持在30%以上，去年其在中国的业务量是1850万票，另外两个业务单元(供应链和全球货运)的总业务量是59万票。中国市场快递业务在DHL全球快递业务量中的比例超过10%，为DHL全球第二大快递市场。

    中国市场赚到的钱被大量用于填补美国的窟窿，DHL在中国的拓展计划比较UPS和联邦快递相对保守。尤其是在中国国内快递市场的开拓上。吴东明坦言，目前DHL在中国市场的国内快递业务业务量极少，所占比例仅为3%，且目前的定位是为国际快递业务客户提供增值服务。但UPS与联邦快递已大举铺陈国内快递网络，并接连降价争夺国内快递市场的份额。

    DHL显然不愿再被动下去，进而失去中国市场。今年6月，中外运敦豪涉足快递零售市场，尝试拓展其国内快递业务。有市场传闻称，中外运敦豪还在积极从陷入困境的中国民营快递公司物色收购对象，以便用最短时间扩展其国内快递市场网络。

    对于这一传闻，吴东明笑言该公司一直在寻求机会，但是还需与合资公司进行沟通。他还表示，该公司会继续实施2006年制定的“中国优先”策略，随着网络现金流的充裕，有望采取更为积极有力的措施。