据其近日公布的中报，2008年上半年中船的船配业务收入为124,366,267.21元，虽然比上年同期增加175.83%，但是由于船配业务的基数较小，营业收入还只占到总营业收入的约23.72%，而其主营收入仍主要来自钢结构和机械制造。这与其给外界的“船配大企”的形象并不相符。

    “对于中船股份来说，要真正转型成船配为主的公司还很难，除了技术比国外船配企业有差距外，船配企业对渠道建立的要求也比较高。”平安证券分析师王合绪对本报记者分析。

    艰难转型

    中船股份前身为江南重工，是在经历去年一系列的更名而来，而变更为目前名称的原因便是“为了顺应公司发展船舶配件产品的战略目标，加快公司船配产品的发展步伐”。由此可见，中船股份打造船配主业的目标十分清晰。

    其实，早在2006年年报中，中船股份就提出，2007年，公司将大力拓展船舶配套业务，最终将自身打造成为国内最大的船舶配套基地。

    中船股份总经理刘建人曾表示，公司过去的主营业务以陆用大型钢结构为主，船配业务的量一直不够大，没有享受到全球船舶行业飞速发展的收益。所以现在公司的想法是：一要成为全国最大的钢结构制造中心，二要成为全国最大的船配中心。

    随着世博会举办，中船股份大股东江南集团要搬到长兴岛，并希望抓住目前最有利的船市，在最短的时间内将投资的规模效应发挥出来。

    因此，中船股份管理层对船配业务的信心来自两个方面，一是船配生产设备借助此次搬迁得到了很大发展，比如在长兴岛重金投入的船用液罐制造中心和轴舵系加工中心，其规模都比现有生产能力提升两倍；二是公司船配市场的重大拓展。

    但数据显示，中船股份2006年销售收入约7.8亿元，其中船舶配套业务仅8669万元，只占10%多一点，主要收入仍然来自钢结构业务。

    2007年上半年，中船股份钢结构业务实现收入17128.06万元，同比下降43.45%，占主营业务比重降为34.30%，远低于去年同期70.48%的水平。但另一个与船配主业无关的机械制造业务却大幅增长，实现销售收入27177.77万元，较去年同期增长386.62%，占公司主营业务收入的54.53%。但船舶配件只实现收入4508.77万元，与2006年基本持平。

    如果以最近三年的年报和半年报配合解读，可以看出船配业务彼时在公司主业中的贡献并不突出。

    “目前来看，其钢结构所占主业的比例还是比较大，寄予厚望的船配主业上半年营业收入只有一个多亿元，说明转型还是比较难。”王合绪分析。

    但是，留给中船股份的时间已不多。

    不久前，国防科工委全国船舶行业管理办公室发布了《船舶配套业发展“十一五”规划纲要》，将船配业置于国家船舶制造业整体发展的重要组成部分。其制定的具体目标是，本土生产的船用设备平均装船率达到60％以上，实现船用设备年销售收入500亿元。同时，形成一批具有较强国际竞争力的船用设备专业化生产企业。

    但是，中船股份2008年上半年船配收入不到2个亿，差距是相当明显的。

    路还有多长？

    “与国内其他船配企业面临的问题差不多，目前中船股份还只能生产附加值比较低的船舶配件，高端的都需要进口，与国外的技术差距还是比较大。”王合绪说，所以转型起来步伐比较艰难。

    在王合绪看来，除了技术上差距明显外，对船配企业来说，其售后服务的渠道建设能力要求也比较高。“这跟造船企业还有不一样的地方，比如你提供配件的船舶在伊拉克突然出问题，需要船配企业在当地能提供售后服务，所以建立一个全球性的渠道对船配企业来说也是相当重要的，中船股份的渠道建设还需要大大加强。”

    早在去年，中船股份的股票一度被热炒时，就是因为其在整合中船集团旗下所有船配业务上具有很强预期。

    但在王合绪看来，中船集团旗下有实力的船配企业并不多，依靠整合来做大做强船配主业显然对中船股份也是不太现实的。

    据了解，中船集团主要未上市资产除沪东中华造船集团、江南造船集团外，就是生产船配业务的辅机厂，以及一些仪器仪表厂。效益比较好的辅机资产主要包括：南京中船绿洲机器有限公司，该公司以船用甲板机械在国内外享有盛誉，2006年工业总产值突破10亿元；实现销售收入5.36亿元，净利润650万元左右；华南船舶机械厂，是舰船甲板机械的制造企业和海洋工程设备设计制造的主要厂家；镇江中船设备有限公司，主产船用中速柴油机、船用发电机、船用辅机等。后两者的年利润据悉均为数百万元。此外还有九江船用机械厂、江西朝阳机械厂、江西船用阀门厂等。

    中船股份在其2007年年报中表述，“总装化造船的模式已成定局，造船企业急需船舶配套企业跟进，公司将可依托大股东乃至实际控制人的行业优势，大力发展船配业务，为公司突破长期以大型钢结构业务为主的束缚、开拓新经济增长点创造机会。”

    但是从目前的情况来看，完全依靠大股东的船配资产注入和行业优势似乎也不是明智之举，依靠自身做大做强才是中船股份的“华山一条路”。