由中国物流与采购联合会钢铁物流专业委员会、淮矿现代物流有限责任公司、中国铁路物资股份有限公司举办的“第五届中国钢铁物流合作论坛”，日前在芜湖市举行。来自国内金融、物流、钢铁企业的专家学者围绕钢铁产业、物流业现状、面临的挑战，以及未来发展趋势展开交流探讨。

四两拨千斤

相关研究显示，物流费用占GDP的比例每降低1个百分点，就可带来4000多亿元的经济效益，有助降低制造业成本，进而拉低物价水平。

“尽管销售利润率低，但我预计2012年钢铁产量仍然会增加，只不过增幅会大大降低。”马鞍山钢铁集团总经理苏鉴钢在论坛上说，“在这个过程中，钢厂将从过去的生产商向服务商转变，涉及物流、贸易、加工配送，要把产业链延伸到最终用户。”

在物流上布局的钢铁巨头，不只是马钢，河北钢铁集团、江苏沙钢、山东钢铁集团均在其列。

2011年，江苏沙钢宣布，计划斥资300亿元筹建玖隆物流园，拓展下游加工业和物流领域。

今年1月，河北钢铁集团和河北港口集团、沧州港务集团签约开发建设黄骅港综合港区年吞吐量5000万吨的矿石泊位和2000万吨的通用散杂泊位，河北钢铁集团计划在“十二五”期间，向物流业投资86亿元。

参加中国钢铁物流合作论坛的济南钢铁集团副总经理王向东说，济钢和莱钢历时两年多的重组，就是要在钢铁行业这一轮大调整中，发展“集群式产业链”，在加工、配送、资金运作在内的各个方面真正成体系。

何黎明表示，随着钢铁行业的持续低迷和钢厂转变销售模式，钢铁销售代理企业将面临重新洗牌，大型钢铁流通企业要以贸易为主，向上下游产业延伸，掌控上游资源，稳定终端客户，扩大营销网络，占据更多的市场空间。

行业亟待做强

在钢铁业进入微利时代的今天，钢铁物流正在受到业界越来越多的重视。

首先，宏观经济增速趋缓，钢铁流通规模进入平缓增长时期。据国家统计局初步测算， 2011年，我国生产资料销售总额为45.6万亿元，按可比价格计算，同比增长13.2%，是自2002年以来10年中增幅最低的。受宏观经济影响，钢铁流通规模近十年来高速增长的走势趋于平缓，进入平稳增长阶段。

其次，受需求、成本等因素制约，钢铁贸易微利甚至亏损。2011 年，我国的粗钢产量接近7亿吨，铁矿石原矿产量超过12亿吨，双双在世界上名列前茅。按照国内钢产量与物流量1比5的关系，钢铁业产生的物流量几乎是国民经济之最。但与此同时，钢铁业的微利也毫不客气的制约着钢铁物流的发展。中钢协的统计显示，2011年国内大中型钢铁企业实现利润875.3亿元，同比下降4.51%；销售利润率仅为2.42%，同比下降0.59个百分点。流通企业如果单纯搞贸易，扣除税费和财务费用后实际是亏损的，甚至卖得越多、亏得越多。

再次，终端需求发生变化，市场竞争主要表现为服务竞争。我国钢材产能过剩，产品供大于求，用户需求日趋个性化、多样化。在这种情况下，仅靠价格优势已经不能赢得市场竞争，提供高质量的配套服务才能在市场竞争中胜出。

最后，还存在大型企业强者恒强，传统交易为主的中小企业生存艰难等其他方面的问题。

面对这种形势，如何将钢铁产业做强、如何打造出符合国家政策发展需求的钢铁物流产业链、如何开辟新的利润增长点，就成为业界亟待探讨的问题。

此外，钢铁物流行业的“乱象”，也亟待解决。

中国物流与采购联合会会长何黎明指出，物流业也出现一些值得注意的倾向：比如，有些地方物流发展带有盲目性，物流规划用地动辄几平方公里，甚至几十平方公里，脱离实际需求；还有一些投机商，借建“钢材市场”或“钢铁物流园区”的名义，圈地、骗贷，资金链断裂后“跑路”。

多管齐下，内外兼修

【稳增长、促发展】

与会专家指出，钢铁物流业对我国经济的持续发展，提供了强大的支撑。在目前的宏观经济形势下，钢铁物流业需要进一步提升发展质量和水平、调整发展战略、转变发展方式，以现代物流的理念创新流通模式、完善流通体系，打造符合国家产业要求的钢铁物流产业链。

首先，宏观经济增速趋缓，钢铁流通规模进入平缓增长时期。据国家统计局初步测算， 2011年，我国生产资料销售总额为45.6万亿元，按可比价格计算，同比增长13.2%，是自2002年以来10年中增幅最低的。受宏观经济影响，钢铁流通规模近十年来高速增长的走势趋于平缓，进入平稳增长阶段。

其次，受需求、成本等因素制约，钢铁贸易微利甚至亏损。2011 年，我国的粗钢产量接近7亿吨，铁矿石原矿产量超过12亿吨，双双在世界上名列前茅。按照国内钢产量与物流量1比5的关系，钢铁业产生的物流量几乎是国民经济之最。但与此同时，钢铁业的微利也毫不客气的制约着钢铁物流的发展。中钢协的统计显示，2011年国内大中型钢铁企业实现利润875.3亿元，同比下降4.51%；销售利润率仅为2.42%，同比下降0.59个百分点。流通企业如果单纯搞贸易，扣除税费和财务费用后实际是亏损的，甚至卖得越多、亏得越多。

再次，终端需求发生变化，市场竞争主要表现为服务竞争。我国钢材产能过剩，产品供大于求，用户需求日趋个性化、多样化。在这种情况下，仅靠价格优势已经不能赢得市场竞争，提供高质量的配套服务才能在市场竞争中胜出。

最后，还存在大型企业强者恒强，传统交易为主的中小企业生存艰难等其他方面的问题。

面对这种形势，如何将钢铁产业做强、如何打造出符合国家政策发展需求的钢铁物流产业链、如何开辟新的利润增长点，就成为业界亟待探讨的问题。

此外，钢铁物流行业的“乱象”，也亟待解决。

中国物流与采购联合会会长何黎明指出，物流业也出现一些值得注意的倾向：比如，有些地方物流发展带有盲目性，物流规划用地动辄几平方公里，甚至几十平方公里，脱离实际需求；还有一些投机商，借建“钢材市场”或“钢铁物流园区”的名义，圈地、骗贷，资金链断裂后“跑路”。

多管齐下，内外兼修

【稳增长、促发展】

与会专家指出，钢铁物流业对我国经济的持续发展，提供了强大的支撑。在目前的宏观经济形势下，钢铁物流业需要进一步提升发展质量和水平、调整发展战略、转变发展方式，以现代物流的理念创新流通模式、完善流通体系，打造符合国家产业要求的钢铁物流产业链。

首先，宏观经济增速趋缓，钢铁流通规模进入平缓增长时期。据国家统计局初步测算， 2011年，我国生产资料销售总额为45.6万亿元，按可比价格计算，同比增长13.2%，是自2002年以来10年中增幅最低的。受宏观经济影响，钢铁流通规模近十年来高速增长的走势趋于平缓，进入平稳增长阶段。

其次，受需求、成本等因素制约，钢铁贸易微利甚至亏损。2011 年，我国的粗钢产量接近7亿吨，铁矿石原矿产量超过12亿吨，双双在世界上名列前茅。按照国内钢产量与物流量1比5的关系，钢铁业产生的物流量几乎是国民经济之最。但与此同时，钢铁业的微利也毫不客气的制约着钢铁物流的发展。中钢协的统计显示，2011年国内大中型钢铁企业实现利润875.3亿元，同比下降4.51%；销售利润率仅为2.42%，同比下降0.59个百分点。流通企业如果单纯搞贸易，扣除税费和财务费用后实际是亏损的，甚至卖得越多、亏得越多。

再次，终端需求发生变化，市场竞争主要表现为服务竞争。我国钢材产能过剩，产品供大于求，用户需求日趋个性化、多样化。在这种情况下，仅靠价格优势已经不能赢得市场竞争，提供高质量的配套服务才能在市场竞争中胜出。

最后，还存在大型企业强者恒强，传统交易为主的中小企业生存艰难等其他方面的问题。

面对这种形势，如何将钢铁产业做强、如何打造出符合国家政策发展需求的钢铁物流产业链、如何开辟新的利润增长点，就成为业界亟待探讨的问题。

此外，钢铁物流行业的“乱象”，也亟待解决。

中国物流与采购联合会会长何黎明指出，物流业也出现一些值得注意的倾向：比如，有些地方物流发展带有盲目性，物流规划用地动辄几平方公里，甚至几十平方公里，脱离实际需求；还有一些投机商，借建“钢材市场”或“钢铁物流园区”的名义，圈地、骗贷，资金链断裂后“跑路”。

多管齐下，内外兼修

【稳增长、促发展】

与会专家指出，钢铁物流业对我国经济的持续发展，提供了强大的支撑。在目前的宏观经济形势下，钢铁物流业需要进一步提升发展质量和水平、调整发展战略、转变发展方式，以现代物流的理念创新流通模式、完善流通体系，打造符合国家产业要求的钢铁物流产业链。

会议着力探讨如何让中国钢铁业着眼整个钢铁物流产业链，充分发挥产业链各节点的最大优势，携手合作，实现共赢，并最终推动整个钢铁产业链的共同发展。

面对我国钢铁流通业出现的这些新变化，何黎明表示，这既是压力，也是机遇。他指出，2012年及今后一段时间，钢铁流通业的主要发展任务是：

第一，要完善钢铁流通体系。建立与完善中国特色的钢铁流通体系，其重点是：建立与完善规范市场流通秩序、企业经营行为、工商关系的法规制度；健全钢铁流通行业管理体系、统计体系、市场监测体系与市场预警机制；完善标准体系；建立诚信体系。

第二，要创新钢铁流通模式。一是发展现代物流。钢铁流通业发展现代物流，关键在于运用现代物流理念，创新经营模式，实现贸易、物流、金融、信息一体化运作。二是延伸产业链。钢铁流通企业要以贸易为主，向上下游产业延伸，掌控上游资源，稳定终端客户，扩大营销网络，拓宽发展空间。三是提高服务水平。钢铁流通企业要通过增加服务功能、提高服务质量，建立价值链、利润链，实现从贸易商向服务商的根本转变。

第三，还应构建新型工商关系，要发展现代流通方式，提升钢材交易市场，培育大型流通企业。

【推出国内首部钢铁物流行业标准】

中国物流与采购联合会钢铁物流专业委员会副秘书长王喜民公开表示，国内首部钢铁物流行业标准正在制定中，预计明年年初向全国钢铁行业正式推广。

早在2010年10月，根据国家标准委员会要求，中国物流与采购联合会钢铁物流专业委员会联合国家建筑钢材质量监督检验中心、中国铁路物资总公司、鞍山钢铁集团公司等23家单位共同启动了钢铁物流关键技术标准的制定工作。该钢铁物流标准体系共包括《钢铁物流作业规范》、《钢铁物流验货操作规范》、《钢铁物流分类包装标识规范》、《钢铁物流实物与互联网信息交互技术规范》、《钢铁物流互联网公共商务信息平台建设》五个标准规划草案。

王喜民介绍，目前，我国钢铁物流量位居国民经济各行业物流量之首，但还没有与之相适应的现代物流标准体系框架。他认为，“通过钢铁物流标准体系的建立，能够实现钢铁物流消费与生产信息的对称，能够实现钢铁物流全过程供应链集成效应，能够实现钢铁物流完善的运行体系”，这对钢铁物流产业的健康有序发展具有重要的战略意义。

根据国家标准委员会要求，该项标准的相关研究工作将于今年9月30日结束。

目前，该研究工作已进入草案征询意见阶段和研究报告补充阶段。王喜民表示，经过国家标准委员会组织的专家评定会综合评定后，该项目将最终完成，“届时，国家标准委员会将正式发文，预计明年年初向全国钢铁行业正式推广”。

（文中信息来源于《江苏经济报》、人民网等）