聚焦昆明五大物流基地系列报道一:五大基地构建昆明物流圈层

刘瑞 | 2011-09-16 16:22 407

五大物流基地分别是昆明国际陆港王家营铁路集装箱物流片区、昆明国际陆港嵩明保税港区、安宁南亚国际陆港、晋宁东南亚国际陆港、国际空港物流基地。作为昆明国际陆港王家营铁路集装箱物流片区启动较早的物流基础设施项目,西南广物流中心以打造昆明国际陆港的思路为主旨设计和建设。

  在我国内陆地区,具有报关、报验、签发提单等港口服务功能,并有银行、货代、船代和船公司分支机构,依靠“海铁”和“海陆”等多式联运方式与海港连接的物流枢纽基地,长期以来被称作旱码头、无水港、干港,近些年来,随着物流业的发展,业界逐渐将其统一称为“陆港”。

  在《昆明市“十二五”现代物流业发展规划》中,昆明市提出了将自身打造成国际物流供应链体系的重要节点,建设成国际陆港和区域国际物流枢纽城市的宏伟目标。从此,“国际陆港”成为昆明的一张新名片,备受各方关注。

  对于打造国际陆港,昆明市提出了一个国际陆港、五大物流基地的思路。

  五大物流基地分别是昆明国际陆港王家营铁路集装箱物流片区、昆明国际陆港嵩明保税港区、安宁南亚国际陆港、晋宁东南亚国际陆港、国际空港物流基地。它们在空间布局上涉及不同县区、开发区,在地理区位上形成了以昆明为中心,覆盖东、西、南、北各个方向的物流圈层。

  从功能定位来看,五大物流基地又各有侧重。王家营铁路集装箱物流片区定位为以铁路物流为核心的国际陆港;嵩明保税港区定位为国际陆港型保税港区和飞地经济区;安宁南亚国际陆港定位为以铁路、公路、管道运输为依托的国际陆港;晋宁东南亚国际陆港定位为以铁路、公路运输为依托的国际陆港及物流配送基地;国际空港物流基地定位为以航空运输为核心的国际空港。

  本期《泛亚物流周刊》将首先聚焦五大物流基地之一王家营铁路集装箱物流片区。

  王家营片区年运能瞄准1800万吨

王家营铁路集装箱物流片区定位为以铁路物流为核心的国际陆港。王致捷摄

  王家营铁路集装箱物流片区定位为以铁路物流为核心的国际陆港,依托已建成的昆明铁路集装箱中心站,将建设现代化集装箱物流平台,构建第三欧亚大陆桥西南通道的重要节点。到2015年,昆明铁路集装箱中心站的到发及中转运量将达到1060万吨,2050年到发及中转运量将达到1800万吨。

  按照规划,王家营铁路集装箱物流片区含呈贡新区、昆明经济技术开发区等区域。围绕昆明铁路集装箱中心站,将在经开区洛羊片区、王家营、螺蛳湾片区、羊堡、金马村,以及昆明东、昆明南等建设15.7平方公里的物流基地。物流基地含铁路集装箱物流园区、相关铁路战略装车点和若干重点物流中心及物流配送中心。这些园区和物流中心将全面发展商贸物流、粮食仓储、猪肉冷链、居民生活品配送、建材仓储、橡胶仓储、出口加工保税等物流服务,并以现代物流的标准运行和发展,力争将王家营铁路集装箱物流片区打造成现代化集装箱物流平台。

  如今,螺蛳湾片区已建成了以小商品加工销售为主的商贸物流区;经开区内羊堡、金马村火车站已经成为附近物流、制造企业重要的货物运输节点;其他几个物流中心项目也正在积极推进当中。可以预见,随着昆明铁路集装箱中心站及周边铁路基础设施、商贸物流项目的陆续建成,昆明在铁路运输上的优势将得到充分发挥,从而促使昆明成为辐射我国西南地区乃至东南亚国家的集装箱运输集散中心。

  而从更广范围和更长时期来看,云南省也在积极构建铁路大交通网络,规划形成“八入滇、四出境”的大格局。随着南昆、内昆、大丽、沪昆、成昆、云桂、渝昆等铁路线路,以及中越、中缅、中老泰、孟中印缅等出境铁路的建成,铁路“通江达海,连接周边”、变终端末梢为前沿枢纽的目标将实现,云南陆路物流承载能力将大大提高,为昆明打造国际“陆港”提供强有力的支撑。

  昆明铁路集装箱中心站奠定王家营物流地位

  众所周知,铁路集装箱运输在中长距离运输中具有运能大、全天候运行和安全系数高等明显优势。“十一五”期间,随着西部大开发的深入推进,在新昆明建设大潮下,昆明烟草极其配套、冶金、化工、装备制造、小商品加工等各产业不断提速发展。

  2006年,昆明铁路集装箱中心站在王家营建成并投入运营。在以“公―铁―海” 多式联运为核心的“陆港”基础构架建设中,昆明铁路集装箱中心站无疑具有举足轻重的作用。

  进入“十二五”,随着桥头堡建设的深入实施和昆明建设面向西南开放的区域性国际城市的启动,以铁路集装箱中心站为核心的集装箱多式联运也将释放出更大的能量。

  最早建成的铁路集装箱物流中心

  2004年初,国务院批准了《中长期铁路网》规划,指出将在全国建设18个集装箱中心站,各中心站之间相互开行集装箱班列,并与国际集装箱多式联运连成一体,促进公路铁路联运发展,提高货物运输的质量和效率。

  2004年7月20日,昆明铁路集装箱中心站在王家营开工建设。该工程距昆明市区20公里,距呈贡7公里,占地面积1200亩,集装箱货场面积达34万平方米,静态投资4.78亿元。

  经过两年建设期,2006年,中铁集装箱昆明物流中心投入运营,它是计划建成的18个铁路集装箱物流中心中规模最大、运营时间最早的物流中心。

  从辐射面来看,昆明铁路集装箱中心站经昆明铁路枢纽向东可由贵昆线接贵阳,向北可由成昆线接成都,向东南方向可由南昆线接南宁,向西通过成昆线、广大线连接大理,向南通过昆玉线接玉溪,并成为泛亚铁路在中国的货物集散中心。

  辐射云、贵、川等地区乃至东盟国家,加上“一关三检”使得所有货物都可在这里完成检验、检疫及报关等手续,从而直达国内国际的目的地,昆明铁路集装箱中心站真正使昆明成为区域货物流通的一大中心。

  引入国际标准发展集装箱多式联运

  昆明铁路集装箱中心站利用先进的国际标准集装箱联运,从根本上改变了传统铁路货运方式,大大缩短运输时间和降低运输成本。

  一方面,昆明铁路集装箱中心站采用纵列式运输组织方式,集装箱列车整列到达、整列装卸、整列出发。整个作业过程不需要对列车进行分解和编组,就像旅客列车到发一样方便。

  另一方面,按照传统铁路货运方式,货物运到后,要把货物装到集装箱或者先存在铁路的仓库里,等待物流公司过来运走。这个装卸的过程,影响了工作效率和服务流程,也造成了人力、时间等成本的浪费,增加了货物在装卸过程中的损耗。而集装箱联运省去了装卸环节,为物流公司提供“门到门”的服务,从而降低了物流成本、减少了货物损耗的发生。

  中铁联合国际集装箱有限公司昆明物流中心技术主管、设备总工程师肖远浩曾这样表示:“我们对客户承诺,货物从进场到出场的时间不超过90分钟。为了完成这样的服务目标,我们购进大量设备,并完善IT信息化系统,以求达到信息的及时传导,减少中间不必要的环节,提高工作效率。现在,货场几乎达到无人区状态,工作流程由计算机系统设计并完成。以前,物流公司可能一天发两次车运货,如果承运货物太多,就要发好几辆车才能完成。而现在,同样的一批货,以前需要五辆车一天才能运完,现在可能两辆车半天就可以完成。”

  数字化精准操作,使得发车频率大大提高。昆明铁路集装箱中心站正在以现代物流的标准,打造昆明铁路集装箱物流的新速度、高品质。而下一步,随着配合昆明铁路集装箱中心站功能的一系列项目的实施,昆明铁路集装箱多式联运将创造出更多的新高度。

  “西南广”一期年内投入运营 三大元素助推昆明现代物流

  西南广物流中心项目是王家营铁路集装箱物流片区内与昆明铁路集装箱中心站无缝连接、且是最先开始运营的物流基础设施配套项目。供图

羊堡、金马村火车站已经成为附近物流、制造企业重要的货物运输节点。

  作为昆明国际陆港王家营铁路集装箱物流片区启动较早的物流基础设施项目,西南广物流中心以打造昆明国际陆港的思路为主旨设计和建设。其中注入的多个现代物流元素,将对昆明调整和优化现代物流功能和空间布局起到积极推动作用。

  2011年底前,西南广物流中心项目一期工程将竣工并投入使用。这将是王家营铁路集装箱物流片区内与昆明铁路集装箱中心站无缝连接、且是最先开始运营的物流基础设施配套项目。

  公-铁-海多式联运

  在王家营铁路集装箱物流片区内,鸿运大道旁,西南广物流中心总建筑面积30万平方米的标准仓库已进入收尾阶段。这30万平方米的多层立体仓库分重型库和轻型库两种,前者一层荷载5吨,二层荷载为2吨,三层为1吨;后者一层荷载4吨,二至五层荷载1吨。按照物流实际操作的需求,每幢仓库均建设了自动升降装卸平台,并在库内配有大量货梯,以保证物流装卸作业的要求。

  “2011年底,这30万平方米的现代化仓库群将陆续投入使用。”云南新长征实业集团物流有限公司总经理张振辉说。

  西南广物流中心由云南新长征实业集团投资16亿元建设,将建近70万平方米标准仓库,同期建设物流信息中心、中流作业基地、配送基地等。张振辉说:“从规划阶段,我们就确定了公-铁-海多式联运的现代物流模式。项目将依托昆明集装箱中心站,通过与国内外知名第三方物流企业形成战略合作,建成一个融集装箱周转堆场、拼装箱、物流仓储、物流配送、冷链物流、物流金融、信息化服务、商务办公等为一体的公-铁-海多式联运综合物流平台,实现一站式服务。”

  信息、金融配套催生高效物流

  在公-铁-海多式联运过程中,资源调配是关键。作为昆明国际陆港的核心项目之一,西南广物流中心将通过建设物流信息中心,以信息化促进货物调配的及时性和合理性,带动物流现代化。

  张振辉介绍,西南广物流中心的物流信息平台一方面将及时汇集和发布公、铁、海货物、运输工具等资源的实时信息,为企业提供详实的资源信息,同时,还将制定合理的物流解决方案,最大限度地降低车辆空驶率和能耗,降低货物损耗,缩短仓库占用时间,提高货物周转率,提供第四方物流服务。

  张振辉补充说:“信息化是现代物流的重要特征和优势,而在昆明,物流信息化还处于起步阶段。这个信息平台要想真正发挥作用,需要全行业的支持,它在运行过程中遇到的困难和问题,也需要全行业来探讨解决。”

  而除了信息中心外,西南广的金融中心同样引来各方关注。按照规划,西南广物流中心将与有实力的金融机构合作,开发专门针对物流运营各个环节的金融产品。这些产品投入使用后,有望加快物流资金周转、提高资金的有效利用率,完善配套监管措施,推动昆明现代物流金融服务发展。

  引入外企彰显“国际范儿”

  集聚现代物流的各种元素,西南广物流中心已经吸引了全国范围乃至国外许多大型物流企业的目光。张振辉介绍,目前,项目招商已经在紧锣密鼓地开展,正在积极“选商”,寻找国际化能力的第三方、第四方物流企业进行战略合作。

  值得一提的是,泰国驻昆总领馆、泰国商会和泰国企业已经共同商议在西南广物流中心建立“泰国商品物流中心”,以打造泰国商品依托昆明、向中国西部地区辐射的重要物流集散中心。

  张振辉表示,随着中国―东盟自由贸易区的启动和国际大通道建设进程的加快,昆明作为中国面向东南亚、南亚各国以及“第三亚欧大陆桥”国际通道上重要物流据点的地位将日益凸显。昆明国际陆港的建设更是引起了东南亚、南亚国家的关注。

  东南亚、南亚国家争先在昆明物流基地布点,释放出昆明物流产业迎来新机遇的强烈信号,昆明物流产业能否抓住机遇发展成为国民经济的新兴产业和新经济增长点,促进云南经济的对外交流合作,值得关注和探讨。(记者刘瑞 摄影报道)(昆明日报)

  作者:刘瑞

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