海运费屡创新高

　　铁矿石价格谈判更为艰难

　　□本报记者 高建锋 北京报道

　　中国钢厂与澳大利亚矿山的铁矿石价格谈判久拖不决，中方自5月15日起接连“出招”。目前，海运费屡创新高，谈判天平似乎正在向澳方倾斜。

　　中方接连“出招”

　　2月18日，日本新日铁和韩国浦项制铁宣布，已与巴西淡水河谷就2008财年铁矿石价格达成一致。但自此3个月之后的今天，中日钢厂与澳洲矿山的谈判仍处于僵持状态。

　　近年来，澳大利亚矿山必和必拓、力拓一直要求，按照同物同价的原则，钢厂应给予海运费补偿，以抹平巴西矿与澳洲矿离岸价的差距。在今年的谈判中，“两拓”的态度尤为强硬，甚至声称，如果7月1日前不能达成协议，将终止长期合同，将矿石转卖现货市场。

　　2月份以来，现货市场铁矿石价格不断上扬，铁矿石海运费一路高涨，中方企业在谈判僵持中处于不利地位。为此，中方采取两大措施予以应对。

　　5月15日，中国钢铁工业协会发表声明呼吁，所有的中国钢铁企业和进口铁矿石的商贸企业，在力拓未认真履行对中国钢铁企业的长期贸易合同的情况下，不支持或不参加力拓对中国市场推销现货贸易铁矿石的活动。据记者了解，中方各企业私下可能已达成一致，抵制过程中，宝钢，武钢等巨头将支援资源不足的钢厂。

　　此外，5月16日，国家发改委工业司组织召开港存铁矿石疏港协调会。会议决定，国家发改委将与有关部门联合发出通知，采取有效措施，尽快解决港口铁矿石积压和堵港问题。

　　联合金属网分析师胡凯认为，疏港的目的在于降低港口库存、缓解压港现象，以平抑海运费和现货市场价格，破除现货矿价格、即期海运费、长期协议矿价格相互哄抬、推波助澜的恶性循环链条。

　　据悉，近期淡水河谷可能暂停Tubarao等主要港口出口，释放运力，以支持中方平抑海运费的行动。5月以来，运输成本已达到巴西矿离岸价的100%-120%，因此淡水河谷与中方在海运费问题上的态度是一致的。

　　天平正向澳方倾斜

　　中方的施压，遭到了“两拓”的强硬回应，中澳谈判双方矛盾升级。力拓回应中钢协声明称：“与中方签订的合同中有些合同中规定力拓是有权降低合同供应量，而且有权向现货市场销售；力拓将继续谋求以铁矿价格的上涨来反映现货产品供应趋紧这一趋势。”

　　同时，“两拓”在即期海运市场以行动回击中国。大量的高价租船成交纪录，通过经纪人公司迅速扩散；FFA市场众多炒家纷纷出手，推动BCI指数创造18000点的历史新高。最近几个交易日，巴西、澳大利亚至中国海运费屡创历史新高，两者价差也多次刷新历史高点。

　　5月19日，巴西图巴朗港至北仑、宝山港平均铁矿石海运费为108.188美元/吨；澳大利亚西澳港至北仑、宝山港平均铁矿石海运费为44.364美元/吨，再次创下历史新高。当日两者之间的价差达到63.824美元/吨，此前一日则达到创历史记录的64.367美元/吨。在澳方的强硬态度下，海运费差价扩大对中方而言显然并非好事。

　　胡凯认为，从中钢协公开向“两拓”施压至今，谈判大环境并未好转，反倒是“两拓”的回击略胜一筹。从目前形势看，谈判可能还将持续，对中方来说，至少会等以上措施实行，并收到效果后再考虑谈判走向问题。而中国刚遭受地震灾害的沉重打击，矿价谈判深受行业关注，中方管理层也不会在此时考虑向“两拓”妥协，中澳谈判拖延至6月几成定局。但日本企业将肯定尽力维护与澳洲的长期合同，有可能接受“两拓”额外涨价要求，中方需对其态度时刻关注。

　　国家发改委工业司有关负责人昨日介绍，截至5月15日，我国港口铁矿石存量达到7922万吨，创历史新高，并仍有上升趋势。分析人士认为，中方的疏港行动也应尽快展开，为平抑海运费创造条件。