一直以来，外资企业在中国汽车市场一直操纵着汽车核心零部件的大局部供给，而自主品牌零部件企业只能抉择在“后市场”发力。跟着国内车企对核心零部件研发技术的初步控制以及国外汽车市场的下滑，外资巨头已经把眼光投向了中国的汽车“后市场”，并开始渐次发力，现在已经有不下30家国外著名汽车服务企业发布了进军中国市场的规划。

　　通过兼并重组协力参与市场竞争或将是国内零部件企业做大做强的捷径。“日用友捷始终在关注国内市场的动态，一旦有兼并重组的合适机会，咱们确定会斟酌，”上海日用友捷汽车零部件有限公司副总经理王佩杰表示。

　　“我个人无比看好零部件产业兼并重组的趋势，国家也是有相干政策勉励的，”李力剖析说，“尤其是对国外企业的并购，可以获取对方的管理理念和核心技术，这对国内零部件企业来说是异常有辅助的。”

　　繁华的中国汽车市场带动零部件产业的一直强大是外资争食这块市场的重要原因。中国汽车工业协会统计显示，全国10761家汽车零部件企业2009年1~8月的产值达到7500多亿。据估量，2009年汽车零部件产业总产值数占有望达到1.2万亿元。相关专家表示，2010年零部件市场将坚持强劲增长势头，预计增长会到达20%以上。

　　“融资租赁是企业融资的一种有效方式，在美国融资租赁已经成为银行贷款之后第二大融资方式，”远东国际租赁有限公司设备事业部总经理助理骆玉芳告诉记者，门槛较为公道、租赁计划机动、融资渠道多元化等特色都是融资租赁的上风所在，十分合适国内零部件产业现阶段的企业需要。

　　“以我个人的观点来看，国内零部件企业在后市局面临外资激烈的竞争，自主品牌企业必需在质量治理和技术研发上左右开弓。”英国劳氏品质认证有限公司资深主任李力表示。

　　“新能源汽车走了完全不一样的技术路线，对中国零部件产业是新的契机。”徐锦泉表示，不论是原创性的中小企业还是相似比亚迪这种转型非常成功的企业，都会借助新能源大发展的机会做大做强。

　　中国汽车市场在2009年勇夺汽车产销“双冠王”，但整车市场的火爆却难掩零部件产业绝对弱小的为难。据统计，国内盘踞89%以上市场份额的零部件企业是民营企业，绝大多数销售收入在1亿元以下，难觅10亿元销售额以上的大范围企业，市场份额的过于疏散无形间减弱了中国零部件产业的整体竞争力。在这种情况下，电装、博世、德尔福等国际汽车零部件巨头却在加快分食中国市场的步调。

　　“事实上，对海内零部件企业来说，真正懂得融资渠道，并且可能通过vc、融资担保甚至上市等方式胜利融资的并未几。”idg资本合伙人章苏阳告知，企业在合适的机会、用合适的方法、找到适合的融资渠道显得尤为主要。

　　中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武表示，中国汽车零部件产业重大滞后。据他介绍，国外整车和零部件的比例投资应该在1：3左右，而中国的现状是1：0.3，仅为国际程度的非常之一。

　　“汽车零部件‘后市场’(即汽车销售当前缭绕汽车应用进程中的各种服务，它涵盖了花费者买车后所须要的所有服务)已经成为新的增加点，并已经引来了外资的大批涌入，这象征着国内汽车零部件产业竞争更加剧烈，”嘉之道汽车征询(上海)有限公司董事长徐锦泉表示，在产业格式产生变更的情形下，通过兼并重组、拓宽融资渠道以及捉住新能源产业发展带来的机会，进而带动产业构造调剂跟产业升级，是国内零部件产业在竞争中“解围”的必由之路。

　　外资零部件巨头们垄断了高端电子把持、燃油喷射系统、转向体系、传感器、制动系统等产品，而中国汽车零部件企业在这些范畴却少有建树。中国汽车零部件市场在高速发展的情况下，良多企业已经有了一定的人才和技术研发贮备，但资金的缺少妨碍了企业在这方面的发展。

　　兼并重组是大势所趋

　　“实在当年宁波华翔参加一汽富奥整体改制就是产业兼并重组的方式之一，目前看来重组很成功，富奥发展态势良好，同时也存在着介入其余企业重组的可能，为富奥上市工作打好基本，”一汽集团一位不具名的内部人士告诉笔者。

　　随同着国际市场需求严峻萎缩、国内零部件行业需求快捷增长的趋势，各大跨国汽车零部件公司来华投资的脚步在加快。如何在能源和原材料价钱上涨之时调整产业结构，加快实现产业升级，从而与国际零部件企业竞争并博得市场份额，成为国内本土零部件企业的全新挑衅。

　　“从技术角度来看，国内企业在新能源汽车零部件领域已经濒临世界进步水平，新能源范围内的零部件企业在外资准入方面有可能限度股比，这对于国内汽车零部件产业的发展来说都是利好的新闻。”王浩介绍说。

　　美、欧、日、韩汽车集团已经开始调整战略规划，加大对提高汽车产品的保险、环保、节能等综合机能的投入，采取新能源、新材料和新工艺开发研制新车型，占领未来市场，新能源汽车产业战略将带动汽车零件产业进行产业结构调整。

　　“我感到汽车零部件应当是一个完整竞争的市场，国度出台政策激励吞并重组是大势所趋，但必定要防止政策推进的行政整合，要企业依据本身发展状态做出恰当的决议。”徐锦泉表现，国内龙头企业开始加大了反向收购力度是一个可喜的景象，比方京西重工收购德尔福、吉祥收购澳大利亚变速箱企业dsi、万向团体收购美国ds汽车转向轴业务等。预计将来会有更多的国内零部件企业开端通过收购国际汽车零部件中心技巧与业务进步企业核心竞争力，加速工业进级。

　　“盼望国内汽车零部件企业可以借助新能源产业的机遇，在同外资巨头竞争中取得一席之地，能够预感的是，中国汽车零部件产业在新一轮产业升级中将会从新布局。”徐锦泉表示。

　　“‘后市场’此前不受外资器重，当初却大家都来争取，基本起因仍是中国汽车市场每年疾速增长的产销量，”徐锦泉先容说，未来，包含汽车维涵养护、旧车交易、汽车金融、文明服务等11大类近400项服务的“后市场”产值将是汽车制作业的近7倍。

　　早在2008年，固特异就开始在中国的零售店销售杜邦、德尔福、壳牌等公司的产品，75%以上的销售收入由汽车服务奉献。博世、美国辉门公司、日本澳德巴克斯等国际汽车零部件巨头也加速在华扩大。

　　新能源汽车产业策略的实行使汽车整机产业面临产业结构调整。新能源汽车波及到发念头技术、资料技术、机械技术等前沿领域的全面变更。据正道汽车团队一位核心人士流露，仰融的中国造车打算便融会了寰球最先进的新能源零部件研发制造才能。

　　新能源的机遇

　　融资瓶颈待解

　　外资抢攻“后市场”

　　深圳航盛电子一位高层表示，风险投资使他们失掉了充分的发展资金。从中期的目光看，目前恰是危险投资者们逢低参与汽车制造领域的好机会。一位风险投资专家对记者表示，“资本对汽车行业的投资要知足多少个前提，即有助于改良能源结构和效力，有助于改善环境质量，要有本人的常识产权;另外，也可以收购满意不同条件的企业，而后整合。”

　　此外，巴菲特和巴克莱银行在2008年斥资入股比亚迪，仅仅是国内外资本进入中国新能源汽车产业的序幕。根据国家发改委、科技部出台的新能源汽车计划请求，到2020年，我国新能源汽车的比例占全体汽车的二分之一，约为6500万辆。