汽车工业是一个全球化的产业。在世界几大汽车企业早已进入中国、国内汽车市场高度国际化的同时，中国汽车企业也在积极地“走出去”。

　　据中国汽车工业协会统计整理的海关总署数据显示，2000年我国汽车出口仅1.5万辆，2005年达到17.3万辆，2010年达到56.62万辆，平均增速为28%。从2005年开始，我国汽车产品的外贸由逆差转为顺差，彻底扭转了逆差状态。

　　更重要的是以吉利、奇瑞、长城为代表的自主品牌企业，开始在海外建厂，主动参与兼并重组，不断分享国际汽车产业优质资源，国际化迈出新的步伐。

　　今年2月，奇瑞汽车在澳大利亚悉尼上市。“首批在澳大利亚上市奇瑞车型为A1和T11，下个月我们还会向当地市场导入另一款主力车型A3。”奇瑞公司副总经理、国际公司总经理周必仁介绍说，2011年奇瑞在澳大利亚的销量目标为5000辆，计划2年内将在澳大利亚的销售网络从现有的45家扩展到90家。

　　“成功登陆澳大利亚，对奇瑞海外业务拓展和深化品牌国际化具有重要的标志性意义，将成为奇瑞未来大规模进入西欧和北美等发达市场的试金石。”周必仁表示，今年奇瑞出口有望超过2008年13万辆水平，达到15万辆。

　　和奇瑞一样，吉利、长城、中国重汽等企业在产品出口上也在阔步前行。商务部机电和科技产业司司长张骥介绍说，“我国汽车产品的出口市场目前遍及210个国家和地区，整车出口也超过180个国家和地区。”

　　据国际汽车工业组织统计，2010年全球汽车产量达到7760.9万辆，而我国汽车出口量仅占全球产量的7‰。再看看出口地域，整车前10位基本上都在发展中国家和地区，汽车出口潜力巨大。

　　也有专家指出，在经济全球化的前提下，在国际贸易平衡更加重要的今天，指望短期内大幅增加出口并非易事。如何破解这道难题？中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武认为，面对竞争日益激烈的全球汽车市场，中国汽车企业的海外本地化生产不仅可以避开所在地的贸易保护措施，生产符合当地市场的汽车产品，从而树立良好品牌形象，而且有利于形成持续增长的国际竞争力。

　　正是看清楚了这一点，近几年，越来越多的中国汽车企业在海外投资建厂，进行本地化生产。长城汽车总裁王凤英告诉记者，长城集团在俄罗斯、印尼、伊朗、越南等国建立的组装厂已达到12家，并与意大利、马来西亚等国达成合作建厂意向。预计到2015年，海外组装厂将达到24家，产能达50万辆。“在海外的发展，长城更加注重海外市场发展的整体规划，重视从适应性车型研发、销售服务体系到品牌建设、海外建厂的体系化推进。”王凤英说。

　　通过在一些重要市场建立生产基地，奇瑞汽车降低了产品营销成本，提高了市场竞争力。在埃及，奇瑞仅用5年时间就将DME组装工厂的焊装生产线发展到4条，年产能达到3.5万辆。2010年，奇瑞在埃及销量1.8万辆，占到埃及整个汽车市场的7.5%。

　　据奇瑞汽车公司新闻发言人金弋波介绍，奇瑞目前已在俄罗斯、乌克兰、伊朗等15个国家和地区建成12个工厂、在建4个工厂，还有一批海外工厂正在筹建。同时，奇瑞在俄罗斯、乌拉圭、澳大利亚等国还建立了6家一级子公司，产品出口至80多个国家和地区。

　　要想在国际市场立足，必须用高品质车塑造品牌形象，这已成为我国自主品牌企业的共识。

　　2010年6月28日，位于英国诺丁汉科技园区的长安汽车英国研发中心挂牌成立，这是长安的全球第八个、海外第三个研发中心，前两个海外研发中心分别设在意大利的都灵和日本的横滨。付于武告诉记者，据了解，目前上汽、江淮、青年汽车、潍柴集团等企业在海外建立研发机构，“这些海外研发中心的建立，必将加速企业与世界先进技术对接，极大地促进企业实现本土化产品开发和全球化竞争。”

　　“在国际化战略中，长城汽车始终把提升质量放在首位，让产品说话，这也在一定程度上改变了中国品牌的形象。”王凤英说。

　　王凤英告诉记者，今年长城集团制订了产品的“三高”战略，即以高科技的装备和高性能的设计为支撑，打造高品质的产品，以此作为长城国际化战略的重要基础，“到2015年，长城汽车的产品品质在21项主要性能上要达到卓越的国际化品质标准。节能排放上要达到北美和欧洲的高端目标市场的需求标准，操控稳定性上要达到德系车的标准，可靠耐久性上精致工程上要达到日系车水平。”

　　据了解，目前长城汽车技术中心已收集179个国家和地区及目标出口市场的法规标准，与VCA、TUV等国际知名认证机构开展深入合作。据悉，未来5年，长城将采取技术资源过剩投入策略，产品和技术研发预计再投入50亿元，同时与里卡多、博世、西门子等国际知名企业继续深化技术合作，确保长城汽车质量得到更大的提升。

　　没有属于自己的强大品牌，汽车企业很难在海外有竞争力。但是，一个强大的汽车品牌凝聚着的产品性能、技术水平、企业文化，以及用户对产品的认同感，需要较长时间的培育和巨大的资金、人才投入，没有长时间的积累和沉淀是很难形成的。一个新的思路是直接收购国外技术和品牌，将使国内汽车企业国际化进程大大加快。

　　2010年3月28日，浙江吉利集团以18亿美元获得了福特旗下沃尔沃轿车100%的股权，包括品牌及相关知识产权，创下中国汽车企业收购海外汽车整车资产的最高金额纪录。业内专家表示，随着中国经济的快速发展和汽车产业的不断壮大，全球汽车产业格局的调整，国际汽车产业分工将出现更大变化，中国汽车企业将面临更多兼并重组、购买海外汽车企业和品牌的机会。吉利开了一个好头，但收购国际品牌之后的整合与消化吸收等，将成为必须回答好的课题。