供应链一体化时代的物流管理
2008-04-09 23:23526
当我们对物流概念还有些模糊不清的时候，在代表当今世界物流管理最高水平的美国，物流管理已进入到供应链一体化时代，其重要标志之一就是2005年伊始，美国物流管理协会（Council of Logistics Management，CLM）正式更名为供应链管理专业协会（Council of Supply Chain Management Professionals，CSCMP）。
CLM 的前身是1963年成立的物流管理行业组织——National Council of Physical Distribution Management （NCPDM），即全国物流管理协会，20年后的1985年更名为CLM。在此之后，随着信息技术的进步，物流整合领域的不断扩大以及经济全球化的迅猛发展，促使物流管理向供应链一体化方向发展。经历了又一个20年，物流管理实现了新的飞跃，进入到一个崭新的时代。美国物流行业管理组织的更名因此具有了划时代的意义，由此可以管窥物流管理发展的脉络。
一、从物流管理到供应链物流管理
尽管物流概念引入中国已有近20年历史，但对物流的看法依然存在着多样性，不同行业和知识背景的人对物流有着不同的理解。仔细分析便会发现，除了部分看法属于望文生义之外，更多的分歧来自于观察问题的角度不同，同时也反映出我们对物流的理解还存在着重视表象而忽略本质的问题。长时间以来，我们很难用一条主线把物流的发展脉络串联起来，对物流管理与供应链管理的关系也不是讲得很透彻。在LM（Logistics Management）取代PDM（Physical Distribution Management）之后，我们仍然将LM翻译成“物流管理”，但发展到以SCM取代LM之后，我们似乎只能将SCM翻译为＂供应链管理＂。于是就产生一个需要我们思考的问题：物流管理（LM）与供应链管理（SCM）之间究竟是一种什么关系？
在美国物流管理协会（CLM）20世纪90年代末给出的物流（Logistics）定义中，将物流（Logistics）视为供应链过程（Supply Chain Process）的一部分。根据这个解释，我们一般将供应链理解为比物流涵盖范围要宽的一个概念。也就是说，供应链管理不仅包括对物品流动的管理，还包括对资金流动和知识流动等的管理。美国物流管理协会（CLM）更名为供应链管理专业协会（CSCMP）后，作为服务性质的专业协会，它的服务对象和领域必然要扩展，这对于协会自身的发展是必须的。但是，如果从物流管理的视角去思考的话，可以得出这样的结论：即物流管理已经进入到供应链一体化时代，或者说进入到基于供应链管理的物流时代。如果把Logistics（物流）视为企业面向市场的后方支援系统或者说商品供应保障系统的话，那么，在当今这个时代，企业的后方支援系统或者说商品供应保障系统必须建立在供应链管理的基础之上。
需要特别指出的是，PD最初在美国出现的时候，是一个针对制造企业和流通企业的概念，等同于销售物流或者实物分销。日本20世纪50年代末从美国引入PD概念之际，正值日本经济进入高速增长的年代，大量生产和大量流通对于商品的运输和保管能力提出了新的要求，流通设施数量和货物处理能力的不足，制约着商品流通的速度和效率，成为企业对市场需求做出及时反应的主要瓶颈。企业对于市场需求做出及时反应所面临的首要问题，是如何保证将已经生产出来的产品及时而准确地送达到顾客手中。因此，日本最初对于PD概念，主要是站在社会资本，即基础设施的角度和物流服务提供商的角度去加以理解，政府组织较多地参与到对物流概念的解释当中来。从这种视角看物流，更多的只是停留在运输和仓储等物流作业场面以及交通运输和仓储技术等层面上，以至于在许多场合，将物流与交通运输会混为一谈。
但是，进入倒20世纪80年代以后，日本的消费市场发生了较大变化，消费需求趋于多样化和个性化，技术革新导致产品更新速度加快。这种情况下，企业要对市场需求做出快速反应，仅仅考虑产成品的流动管理或者说销售物流管理已显得远远不够了。也就是说，企业不可能再像过去那样，只是根据市场预测进行大批量生产，用高水平的库存应对市场需求。因此，这种推动式的生产经营方式逐渐被以市场为导向的拉动式的生产经营方式所取代。新的市场环境要求企业必须时刻关注市场的需求变化，根据顾客的具体需求展开生产经营活动。于是，对于物品流动的系统化管理，从只关注产成品的流动管理，扩展到从原材料开始到半成品及产成品的流动管理。这意味着企业为了对市场需求做出快速反应，必须将系统的反应时点延伸到原材料的采购和供应阶段，不是利用库存应对需求，而是根据需求决定销售、生产以及原材料的采购和供应，实现存货流动与生产和销售的一体化，从而达到只生产、只销售、只移动有市场需求的产品的目的。正是由于市场环境的这种变化以及企业商品供应保障系统的内在要求，促使PDM向LM转变。
通过对PDM到LM变化的分析，有助于我们理解物流管理（LM）向供应链物流管理（SCLM）转变的必要性和内在逻辑性。从存货流动系统化管理的角度看，SCLM对于存货流动的管理，已经超越了个别企业的范围，它是将供应链的上下游企业看作是一个整体加以管理，从而使存货流动管理延伸到了整个供应链的层面上。如果用一条主线将PDM、LM和SCLM联系起来的话，这条主线就是对存货流动的系统化管理范围的扩展以及商品供应保障系统整合范围的扩大。
二、供应链一体化物流管理的特征
美国供应链专业管理协会给供应链管理下的定义是：“供应链管理包括了涉及外包和获取、转化的计划和管理活动，以及全部的物流管理活动。更重要的是，它也包括与渠道伙伴之间的协调与合作，这些渠道伙伴包括供应商、分销商、第三方服务提供商和客户。从本质上说，供应链管理是企业内部和企业之间的供给和需求的集成”。由此可见，供应链管理（SCM）较之物流管理（LM），所涉及的管理领域和范围更加广泛，将管理的触角扩展到外包管理、渠道伙伴关系管理等领域。然而，就其中的基于供应链一体化的物流管理而言，其特征主要表现在以下几个方面：
1、面对最终产品的需求市场，企业商品供应保障系统的效率和效益决定于由上下游企业构成的供应链运作的质量。基于个别企业的一体化物流系统，尽管将企业内部的采购、制造和产成品分销功能整合在一起，根据市场的需求决定采购、制造以及产成品分销的时间、地点和数量，基本上建立起以市场需求为导向的营销物流体制。但是，基于社会分工的生产流通体制，随着分工合作范围的扩大，一个企业为了向市场提供产品和服务，必然要与其他企业产生供需关系，这种关系表现在上游企业的产品作为下游企业的生产要素投入生产过程，制造企业生产出最终消费品还要通过分销商销售给最终顾客。因此，要对市场需求做出快速反应，就必须要求供应链上的所有结点企业同步采取行动，加强彼此间的协调与合作。具体来说，就是要求供应链上的上下游企业根据最终需求市场的信息，制定采购、生产和分销配送的计划，使供应链上的存货在一个顺畅的渠道中有秩序地流动。因此，供应链物流管理的首要任务是建立起基于上下游企业间战略合作的新型渠道关系。
2、技术是供应链一体化的最根本的驱动器，信息系统在提升供应链的超前能力方面发挥着十分突出的作用。现代物流不能没有信息系统，供应链物流管理更是不能脱离信息系统的支撑。信息系统的作用在于沟通供应链上下游企业的物流联系，及时交换物流信息，并且能够同时基于最前端的市场信息，同步化地做出采购、生产和产品分销等方面的安排，以便供应链的上下游企业可以同步对市场需求做出快速反应；利用信息系统对供应链全过程的库存做出合理安排，顺畅地组织存货在不同结点间的流动，削减不必要的库存，消除“需求放大效应”带来的多余库存，从而降低整个供应链的运营成本，提高供应链的盈利能力。
3、第三方物流（或第四方物流）服务商在供应链物流系统整合中发挥着重要作用。第三方物流是以第三方为主体运营的物流形态。进入供应链一体化时代，企业物流职能的外包成为有效利用经营资源，保证企业物流服务水平以及降低物流经营成本的重要途径。第三方物流服务提供商，通过构建社会化的物流服务平台，整合物流需求，提供有助于货主企业提升物流服务水平以及降低物流成本的一体化物流服务，在供应链物流系统整合中发挥着物流协调者和服务提供者的作用。
三、我国企业物流管理发展水平
总体来说，我国的物流管理已进入快速发展阶段。特别是伴随着对外开放程度的提高，中国经济逐步融入全球经济的一体化大潮之中，物流管理的重要性不断增强，并呈现出跨越式发展的特点。发达国家几十年才完成的物流管理的阶段性跳跃，在中国仅仅用十年左右的时间，就与国际最新物流管理潮流接轨。特别是对于那些作为全球经济一部分进行生产经营的企业，那些朝着世界水平迈进的企业，既有物流管理初期所必须解决的问题，同时也存在进入到供应链一体化物流管理时代所必须要面对的问题。具体来说，既要解决好内部物流作业环节的控制，提高作业效率，加强物流管理信息系统建设，又要解决好物流战略的制定和供应链管理环境下物流运作模式的构建等问题。
笔者前不久有幸走访了上海的安吉天地汽车物流有限公司，对我国企业的物流管理水平和物流企业的发展现状有了新的认识。安吉天地汽车物流有限公司的前身是安吉汽车物流有限公司，隶属上汽集团。2002年6月与TNT（TNT Logistics Holdings B.V）合资成立了安吉天地汽车物流有限公司。安吉天地的主干业务是承担上汽集团的大众和通用品牌轿车的整车运输。随着近十几年来我国轿车市场的不断升温，上汽集团的轿车生产和销售规模也持续扩大，安吉天地因此也获得了不错的业务收益。2003年的业务规模比1996年增长了3.87倍，业务收入增长了3.39倍。但是随着我国轿车市场结构和供需关系的变化，业内竞争不断加剧，轿车价格出现下降趋势，销售增长幅度也在减弱。在这种背景下，安吉天地物流有限公司开始介入汽车零配件供应物流领域。从物流企业的经营逻辑上看，在整车物流市场之外开辟了一个新的经营领域，有助于企业收益的持续增长，而且汽车零部件物流是一个技术含量相对较高的操作领域，不易于模仿，有助于企业保持和增强其核心竞争力。
如果从从汽车制造业整体的角度看，我们会发现，由于市场供需环境的变化，使得我国汽车制造企业，特别是早期进入汽车制造领域的企业，通过加大生产规模降低生产成本和大量销售提高收益水平来获取利润的两个重要领域的空间已经开始逐步缩小，企业需要寻找新的降低成本和增加利润的空间。零部件的采购及物流成本，在我国汽车制造成本中占有相当高的比重，特别是在汽车国产化程度还比较低的情况下，汽车零部件的采购及物流活动具有国际采购和国际物流的特点。因此，汽车零配件物流管理已逐步成为汽车制造企业物流管理的重点，通过对汽车零部件国际采购渠道的整合以及采购和供应物流系统的优化，达到降低汽车制造成本的目的。
以上现象说明，我国先进企业的物流管理，已经从单纯重视产成品销售物流管理进入到同时重视原材料和零部件采购及供应物流管理的新阶段，企业一体化物流管理体制开始形成，供应链管理的理念开始进入到企业物流管理领域。这种变化，预示着我国企业物流管理将进入到一个崭新的阶段。
总之，企业物流管理水平和发展阶段是与经济发展程度和市场环境紧密联系在一起的，随着企业经营环境的变化，企业参与世界经济分工程度的加深，物流管理必将朝着供应链一体化的方向发展。
CLM 的前身是1963年成立的物流管理行业组织——National Council of Physical Distribution Management （NCPDM），即全国物流管理协会，20年后的1985年更名为CLM。在此之后，随着信息技术的进步，物流整合领域的不断扩大以及经济全球化的迅猛发展，促使物流管理向供应链一体化方向发展。经历了又一个20年，物流管理实现了新的飞跃，进入到一个崭新的时代。美国物流行业管理组织的更名因此具有了划时代的意义，由此可以管窥物流管理发展的脉络。
一、从物流管理到供应链物流管理
尽管物流概念引入中国已有近20年历史，但对物流的看法依然存在着多样性，不同行业和知识背景的人对物流有着不同的理解。仔细分析便会发现，除了部分看法属于望文生义之外，更多的分歧来自于观察问题的角度不同，同时也反映出我们对物流的理解还存在着重视表象而忽略本质的问题。长时间以来，我们很难用一条主线把物流的发展脉络串联起来，对物流管理与供应链管理的关系也不是讲得很透彻。在LM（Logistics Management）取代PDM（Physical Distribution Management）之后，我们仍然将LM翻译成“物流管理”，但发展到以SCM取代LM之后，我们似乎只能将SCM翻译为＂供应链管理＂。于是就产生一个需要我们思考的问题：物流管理（LM）与供应链管理（SCM）之间究竟是一种什么关系？
在美国物流管理协会（CLM）20世纪90年代末给出的物流（Logistics）定义中，将物流（Logistics）视为供应链过程（Supply Chain Process）的一部分。根据这个解释，我们一般将供应链理解为比物流涵盖范围要宽的一个概念。也就是说，供应链管理不仅包括对物品流动的管理，还包括对资金流动和知识流动等的管理。美国物流管理协会（CLM）更名为供应链管理专业协会（CSCMP）后，作为服务性质的专业协会，它的服务对象和领域必然要扩展，这对于协会自身的发展是必须的。但是，如果从物流管理的视角去思考的话，可以得出这样的结论：即物流管理已经进入到供应链一体化时代，或者说进入到基于供应链管理的物流时代。如果把Logistics（物流）视为企业面向市场的后方支援系统或者说商品供应保障系统的话，那么，在当今这个时代，企业的后方支援系统或者说商品供应保障系统必须建立在供应链管理的基础之上。
需要特别指出的是，PD最初在美国出现的时候，是一个针对制造企业和流通企业的概念，等同于销售物流或者实物分销。日本20世纪50年代末从美国引入PD概念之际，正值日本经济进入高速增长的年代，大量生产和大量流通对于商品的运输和保管能力提出了新的要求，流通设施数量和货物处理能力的不足，制约着商品流通的速度和效率，成为企业对市场需求做出及时反应的主要瓶颈。企业对于市场需求做出及时反应所面临的首要问题，是如何保证将已经生产出来的产品及时而准确地送达到顾客手中。因此，日本最初对于PD概念，主要是站在社会资本，即基础设施的角度和物流服务提供商的角度去加以理解，政府组织较多地参与到对物流概念的解释当中来。从这种视角看物流，更多的只是停留在运输和仓储等物流作业场面以及交通运输和仓储技术等层面上，以至于在许多场合，将物流与交通运输会混为一谈。
但是，进入倒20世纪80年代以后，日本的消费市场发生了较大变化，消费需求趋于多样化和个性化，技术革新导致产品更新速度加快。这种情况下，企业要对市场需求做出快速反应，仅仅考虑产成品的流动管理或者说销售物流管理已显得远远不够了。也就是说，企业不可能再像过去那样，只是根据市场预测进行大批量生产，用高水平的库存应对市场需求。因此，这种推动式的生产经营方式逐渐被以市场为导向的拉动式的生产经营方式所取代。新的市场环境要求企业必须时刻关注市场的需求变化，根据顾客的具体需求展开生产经营活动。于是，对于物品流动的系统化管理，从只关注产成品的流动管理，扩展到从原材料开始到半成品及产成品的流动管理。这意味着企业为了对市场需求做出快速反应，必须将系统的反应时点延伸到原材料的采购和供应阶段，不是利用库存应对需求，而是根据需求决定销售、生产以及原材料的采购和供应，实现存货流动与生产和销售的一体化，从而达到只生产、只销售、只移动有市场需求的产品的目的。正是由于市场环境的这种变化以及企业商品供应保障系统的内在要求，促使PDM向LM转变。
通过对PDM到LM变化的分析，有助于我们理解物流管理（LM）向供应链物流管理（SCLM）转变的必要性和内在逻辑性。从存货流动系统化管理的角度看，SCLM对于存货流动的管理，已经超越了个别企业的范围，它是将供应链的上下游企业看作是一个整体加以管理，从而使存货流动管理延伸到了整个供应链的层面上。如果用一条主线将PDM、LM和SCLM联系起来的话，这条主线就是对存货流动的系统化管理范围的扩展以及商品供应保障系统整合范围的扩大。
二、供应链一体化物流管理的特征
美国供应链专业管理协会给供应链管理下的定义是：“供应链管理包括了涉及外包和获取、转化的计划和管理活动，以及全部的物流管理活动。更重要的是，它也包括与渠道伙伴之间的协调与合作，这些渠道伙伴包括供应商、分销商、第三方服务提供商和客户。从本质上说，供应链管理是企业内部和企业之间的供给和需求的集成”。由此可见，供应链管理（SCM）较之物流管理（LM），所涉及的管理领域和范围更加广泛，将管理的触角扩展到外包管理、渠道伙伴关系管理等领域。然而，就其中的基于供应链一体化的物流管理而言，其特征主要表现在以下几个方面：
1、面对最终产品的需求市场，企业商品供应保障系统的效率和效益决定于由上下游企业构成的供应链运作的质量。基于个别企业的一体化物流系统，尽管将企业内部的采购、制造和产成品分销功能整合在一起，根据市场的需求决定采购、制造以及产成品分销的时间、地点和数量，基本上建立起以市场需求为导向的营销物流体制。但是，基于社会分工的生产流通体制，随着分工合作范围的扩大，一个企业为了向市场提供产品和服务，必然要与其他企业产生供需关系，这种关系表现在上游企业的产品作为下游企业的生产要素投入生产过程，制造企业生产出最终消费品还要通过分销商销售给最终顾客。因此，要对市场需求做出快速反应，就必须要求供应链上的所有结点企业同步采取行动，加强彼此间的协调与合作。具体来说，就是要求供应链上的上下游企业根据最终需求市场的信息，制定采购、生产和分销配送的计划，使供应链上的存货在一个顺畅的渠道中有秩序地流动。因此，供应链物流管理的首要任务是建立起基于上下游企业间战略合作的新型渠道关系。
2、技术是供应链一体化的最根本的驱动器，信息系统在提升供应链的超前能力方面发挥着十分突出的作用。现代物流不能没有信息系统，供应链物流管理更是不能脱离信息系统的支撑。信息系统的作用在于沟通供应链上下游企业的物流联系，及时交换物流信息，并且能够同时基于最前端的市场信息，同步化地做出采购、生产和产品分销等方面的安排，以便供应链的上下游企业可以同步对市场需求做出快速反应；利用信息系统对供应链全过程的库存做出合理安排，顺畅地组织存货在不同结点间的流动，削减不必要的库存，消除“需求放大效应”带来的多余库存，从而降低整个供应链的运营成本，提高供应链的盈利能力。
3、第三方物流（或第四方物流）服务商在供应链物流系统整合中发挥着重要作用。第三方物流是以第三方为主体运营的物流形态。进入供应链一体化时代，企业物流职能的外包成为有效利用经营资源，保证企业物流服务水平以及降低物流经营成本的重要途径。第三方物流服务提供商，通过构建社会化的物流服务平台，整合物流需求，提供有助于货主企业提升物流服务水平以及降低物流成本的一体化物流服务，在供应链物流系统整合中发挥着物流协调者和服务提供者的作用。
三、我国企业物流管理发展水平
总体来说，我国的物流管理已进入快速发展阶段。特别是伴随着对外开放程度的提高，中国经济逐步融入全球经济的一体化大潮之中，物流管理的重要性不断增强，并呈现出跨越式发展的特点。发达国家几十年才完成的物流管理的阶段性跳跃，在中国仅仅用十年左右的时间，就与国际最新物流管理潮流接轨。特别是对于那些作为全球经济一部分进行生产经营的企业，那些朝着世界水平迈进的企业，既有物流管理初期所必须解决的问题，同时也存在进入到供应链一体化物流管理时代所必须要面对的问题。具体来说，既要解决好内部物流作业环节的控制，提高作业效率，加强物流管理信息系统建设，又要解决好物流战略的制定和供应链管理环境下物流运作模式的构建等问题。
笔者前不久有幸走访了上海的安吉天地汽车物流有限公司，对我国企业的物流管理水平和物流企业的发展现状有了新的认识。安吉天地汽车物流有限公司的前身是安吉汽车物流有限公司，隶属上汽集团。2002年6月与TNT（TNT Logistics Holdings B.V）合资成立了安吉天地汽车物流有限公司。安吉天地的主干业务是承担上汽集团的大众和通用品牌轿车的整车运输。随着近十几年来我国轿车市场的不断升温，上汽集团的轿车生产和销售规模也持续扩大，安吉天地因此也获得了不错的业务收益。2003年的业务规模比1996年增长了3.87倍，业务收入增长了3.39倍。但是随着我国轿车市场结构和供需关系的变化，业内竞争不断加剧，轿车价格出现下降趋势，销售增长幅度也在减弱。在这种背景下，安吉天地物流有限公司开始介入汽车零配件供应物流领域。从物流企业的经营逻辑上看，在整车物流市场之外开辟了一个新的经营领域，有助于企业收益的持续增长，而且汽车零部件物流是一个技术含量相对较高的操作领域，不易于模仿，有助于企业保持和增强其核心竞争力。
如果从从汽车制造业整体的角度看，我们会发现，由于市场供需环境的变化，使得我国汽车制造企业，特别是早期进入汽车制造领域的企业，通过加大生产规模降低生产成本和大量销售提高收益水平来获取利润的两个重要领域的空间已经开始逐步缩小，企业需要寻找新的降低成本和增加利润的空间。零部件的采购及物流成本，在我国汽车制造成本中占有相当高的比重，特别是在汽车国产化程度还比较低的情况下，汽车零部件的采购及物流活动具有国际采购和国际物流的特点。因此，汽车零配件物流管理已逐步成为汽车制造企业物流管理的重点，通过对汽车零部件国际采购渠道的整合以及采购和供应物流系统的优化，达到降低汽车制造成本的目的。
以上现象说明，我国先进企业的物流管理，已经从单纯重视产成品销售物流管理进入到同时重视原材料和零部件采购及供应物流管理的新阶段，企业一体化物流管理体制开始形成，供应链管理的理念开始进入到企业物流管理领域。这种变化，预示着我国企业物流管理将进入到一个崭新的阶段。
总之，企业物流管理水平和发展阶段是与经济发展程度和市场环境紧密联系在一起的，随着企业经营环境的变化，企业参与世界经济分工程度的加深，物流管理必将朝着供应链一体化的方向发展。
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