南方都市报5月23日报道 4月中国汽车销售出现“墙里开花墙外香”的局面，国内汽车市场表现低迷，销量出现27个月来的首次下跌。但是汽车出口却创造了意想不到的佳绩，中汽协统计的企业出口数据显示，4月国内汽车企业出口6.75万辆，比3月增长7.09%，同比增长69.74%.尽管销售业绩风光无限，但是汽车企业依然感到出口形势非常严峻。受人民币升值、生产成本上扬等因素影响，出口利润受到明显挤压，有厂家人士表示，“有一半企业的出口业务徘徊在亏损的边缘”。

出口业务有望回到2008年最高水平

　　中国的汽车出口从2006开始步入快行通道，在2008年上半年达到顶峰，当年汽车出口64.6万辆，但8月以后，受经济危机冲击，全球汽车需求明显萎缩，出口数量呈下降趋势，虽然从2009年10月开始逐渐回暖，但一直无法恢复到2008年的水平。

　　“今年汽车出口应该可以保持前四个月的增长速度，销售量向2008年看齐。”在4月的出口数据出台后，长城汽车负责出口业务的经理张庚申做出如此判断。今年1-4月，我国累计出口汽车22.54万辆，比上年同期增长56.72%.其中乘用车和商用车出口分别为12.33万辆和10 .21万辆，同比分别增长78.42%和36.66%.

　　从出口产品结构上可以看出，中端产品的市场份额在不断增加。南都记者从4月份出口数量排名第一的奇瑞汽车了解到，其出口销量最大的是瑞虎，以3933辆的成绩位居榜首，Q Q以3351辆的销量退居次席；A 1和A 3出口量继续稳步攀升。

　　中兴汽车负责销售的副总经理张超告诉南都记者，2011年中兴推出了该企业皮卡产品中档次最高的产品威虎F1，这款新车现占该企业出口比例90%以上，进一步提高了中兴汽车在海外市场的销量和市占率。

　　巴西成为最大出口国家

　　与2010年相比，今年的主要汽车出口地也发生了明显变化。去年中国汽车最大出口的国家是阿尔及利亚，中国企业在当地的销量达到4.7万辆，其次是越南、埃及、叙利亚、智利等国家的出口数据也保持在3万辆以上。分析今年第一季度的出口数据可以看出，销量最大的三个国家分别是巴西、阿尔及利亚与俄罗斯。而第一季度中国企业在需求量最大的八个国家的销量均超过1万辆。奇瑞汽车出口业务相关负责人张庚申说：“受战事影响，中国车在中东国家的销量可能有所回落。”

　　南都记者采访获悉，今年汽车出口取得好成绩的最主要原因是，与中国汽车出口业务来往最密切的几个国家，经济形势明显好转，购车需求逐渐释放，这为中国企业带来了商机。

　　此外，汽车产品结构越来越均衡，今年第一季度商用车与乘用车的出口比例非常接近，卡车、轿车、SU V等不同产品的出口量增幅相若，这令中国车在各个不同细分市场的竞争力得以保持。

　　出口企业半数徘徊在亏损边缘

　　虽然汽车销售环境明显好转，但是出口形势非常严峻，人民币升值是一大明显利空。“人民币升值对于汽车企业的出口策略影响非常大。按照以往的惯例，企业在5月份会开始接7、8月份的订单，但现在为了规避费率影响，我们只接受5、6月份的单，不敢提前接7月份以后的订单。”长城汽车总裁王凤英在采访中告诉南都记者，近期汇率变化太大，企业在接国外订单时显得非常谨慎。

　　南都记者采访获悉，为了规避风险，汽车企业会在交易中减少美元的使用频率，接受欧元等其他币种作为结算货币，此外，企业还会采用金融期货、期权等金融衍生工具来减少损失，但这些方式的作用有限。

　　除了人民币升值外，劳动力、原材料等成本的上升也减少了国内出口业务的利润。“现在的出口利润跟刀削一样薄。”一位自主品牌汽车出口业务的负责人告诉南都记者，受以上两大利空影响，现在有一半的企业出口业务徘徊在亏损的边缘，而该企业的轿车产品由于造价高、出口量小，难以有效控制成本，已经陷进亏损的泥潭。

　　虽然长城汽车、广汽吉奥等企业均采用了涨价的方式来转移成本压力，但是多个受访人表示，高性价比是中国车出口主要优势，涨价降低了国内汽车企业在与日韩企业竞争时的优势，会降低当地经销商以及消费者的满意度。

　　“国内90%以上的汽车出口业务由自主品牌厂家把持，虽然出口利润大不如前两年，但这是企业做大做强的需要，它是企业国际化进程的一个重要量化标准。另外，今年国内汽车形势严峻，企业要通过出口来释放多余的产能”，一位李姓汽车分析师向南都记者分析了尽管面临着“赔钱挣吆喝”的尴尬境地，国内企业仍然热衷于汽车出口业务的原因。

　　汽车出口“危”机“并存

　　数据显示，1-4月出口前五名的整车制造企业分别为奇瑞、长安、长城、江淮和东风，出口量分别为4 .11万辆、2 .80万辆、2.18万辆、2.06万辆和1.85万辆，比上年同期分别增长86 .99%、52 .79%、31 .64%、207%和36.76%，这五家企业出口占出口总量的比重为57.70%.

　　对此，有自主品牌厂家人士表示，我国出口企业超过100家，各企业的销量非常零散，2010年中国所有企业的出口数据还比不上丰田、现代等日韩大型企业一个企业在海外的销量。目前国内并没有产生明显的汽车出口强势企业，这不利于中国车在海外的销售。“由于中国汽车企业在海外还没有形成品牌影响力与认知度，往往一个汽车品牌出了质量问题，当地的消费者就会认为所有中国车的质量太差、不值得购买。经常会因为一颗老鼠屎坏了一锅粥。”

　　今年巴西、俄罗斯等国家的市场大门向中国车开放，这有利于提高汽车企业的出口量，但其中“危”机“并存。上述李姓分析师觉得这种爆发性的增长背后有着隐忧。根据他的观察，巴西的法律条规非常严格，但是中国企业对此没有充分准备，一旦汽车质量或者售后服务出现问题，不但产品的美誉度会受到影响，也容易给其他竞争对手落下把柄。

　　此外，根据以往的经验，与其他国家的竞争对手相比，国内企业容易在排放、技术标准等方面遭遇贸易堡垒，这就需要国家相关部门在这方面给予企业更多的指导，让中国车国际化步伐迈得更加稳健。