近日在十一届人民代表大会上通过的《国务院机构改革方案》中，正式提出组建交通运输部，也就是我们口中的“大交通部”，新组建的交通运输部的主要职责是，拟订并组织实施公路、水陆、民航行业规划、政策和标准，承担涉及综合运输体系的规划协调工作，促进各种运输方式相互衔接。这个部门将发挥整体优势和组合效率，加快形成便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系。

　　大家都知道，发达国家的物流成本一般都低于GDP的10%，而我国物流成本却高达20%。也就是说，每赚100元钱，其中20%都消耗在运输过程中。另外，我们的运输效率也很堪忧，在物流过程中，时间就意味着金钱，货物晚到一天，资金的周转就受到一天的损失，而食品物流更因其保质期问题，对时间的要求特别严格。如果能提高海、陆、空、铁、管各个节点的周转速度，我们将看到一个崭新的未来。

　　海、陆、空、铁、管统一布局、统一协调之后，能从两个方面降低物流成本：

　　其一，减少了“大交通部”形成之前，交通部、铁道部、民航总局等各部门各自为政，没有统一规划的问题。比如说同一个城市，机场、港口、铁路、公路、输油管道都在建设，因没有统一规划、统一协调，就有可能出现铁路没铺进码头，国道与港口相去太远等诸多问题，从而人为地增加了太多物流节点，间接延长了物流时间，增加了物流成本。统一协调之后，海铁联运的集装箱在下铁路之后，就能直接走装船走水路运出去，货物运输效率的提高，间接带动了资金周转率的提高，货物的单位成本就降低了；

　　其二，机场、港口、铁路、公路、输油管道各自为政，建设费用的重复使用也都会摊到物流成本里，这些费用的来源，一个是取之于民的财政收入，另一个是直接摊到物流环节中的诸如堆场使用费、机场建设费等各类费用。减少了这类费用，物流成本就降下来了。

　　因而，从物流角度看，“大交通部”将引导实现“大物流”概念，新运输模式将打破传统的各种运输方式之间各自为政的局面，使各种运输方式的转换、衔接更加顺畅，将极大程度地降低我国物流成本，提高物流效率。所以，非常希望铁道部最终完成政企分开的改革之路，尽快并入交通运输部。