丁彬

　　在全球化协作越来越深入的今天，大地震引起的汽车产业供应链中断，其影响开始超越了日系车企的范畴，对全球汽车产业形成了冲击。

　　通用汽车公司日前宣布，受来自日本的进口汽车零部件短缺影响，该公司暂停旗下两家欧洲工厂和一家北美工厂的汽车生产活动。其中，位于西班牙和北美的工厂21日已经停产，位于德国的工厂自21日开始连续两天暂停轮班。

　　雷诺汽车公司也表示，因雷诺三星SM7汽车在日本的供应商受到影响，公司将削减在韩国釜山工厂的汽车产量。雷诺一名发言人称：“产量将下降15%到20%，也就是大约3000辆汽车。我们希望尽快解决问题。”

　　“现在看来，之前我们对日本地震影响汽车产业的程度过于乐观了。”在北美、欧洲汽车企业因为零部件供应的中断而出现停产事件后，盖世汽车网总裁陈文凯对《第一财经日报》表示，地震的影响还在继续扩散。

　　尽管欧美车系和日系车企的供应链体系并不相同，但这只是针对一级供应商而言。在一级供应商的上游的三四级供应商往往是“你中有我，我中有你”，很难截然分开。比如，博世、江森自控等或者在日本设厂，或者有日本的三四级供应商，这种情况导致欧美车系很难“独善其身”。

　　根据咨询公司HIS的预计，日本每年出口到全球其他市场的变速器达650万台，其中200万台出口到了北美市场。该公司预计，上周日本72家发动机和变速箱工厂至少有三分之二停产。而在汽车电子元器件方面，日本汽车业优势明显，在全球汽车业中占据了较大比例。

　　美国零部件供应商德尔福日前表示，其200个日本供应商中已经有20个得到确认，位于日本震中100英里范围之内。德尔福新闻发言人林德赛·威廉姆斯表示，面对灾区持续的缺电、缺水，预计拖延或者毁坏都可能发生，这将对汽车产业链带来冲击。

　　此外，地震导致零部件供应链中断，对在华日系车企的潜在影响也已显现，部分车企的零部件库存只能支撑到月底。

　　通用中国一位内部人士对本报记者表示，尽管通用汽车在华生产活动尚未受到影响，但公司对目前的形势正在进行评估。

　　陈文凯表示，以现在国内欧美车系整车厂加上一级供应商的零部件储备，尚能支撑一段时间，但是越到上游，情况越吃不准。根据他的了解，目前有很多日本三四级供应商仍处于联系不上的状态。