【“金属物流与物流金融高层论坛”系列之一】
 
    滨海新区：中国钢铁物流总部基地胎动

      它曾经是滨海新区海河边上一片最普通不过的荒凉滩涂。2007年之后，似乎在一夜之间，这里吸引了人们的目光。天津国际金属物流园区——这个被业内人士称为中国未来最大、最先进的金属物流交易平台开始浮动。

      天津钢铁流通格局谋变

      天津历来是北方最重要的钢铁传统集散地之一。
      “天津的北方钢铁物流强势地位正在削弱。”在天津钢铁炉料交易市场副总裁杨延龄看来，由于城市建设，钢铁行业的仓储场地、交通运输都受到极大制约，本应在天津可形成的水运、海运、公路、铁路等综合物流体系出现阻塞和断裂，各种运输方式难以合理配置物流体系，无法形成钢材交易的成本的最优化。
      “在传统的三大钢铁流通市场中，天津实力稍弱，次于上海和广东。中华商务网华瑞市场研究中心主任马忠普表示，上海、广东的钢铁价格是全国钢铁市场的主导。天津钢材市场虽多，但基本以地摊式现货交易为主，规模小、档次低，信息难以共享，钢铁价格信息在全国的影响程度很低。
      与此同时，以上海为中心的长三角地区的钢材市场，以乐从钢材市场为代表珠三角地区，逐渐显现集约化整合特征。北方的北京、西安、郑州等钢材市场也在分流天津的资源。在日益竞争的竞争面前，天津钢铁流通集散地的传统地位短期内虽难以动摇但开始日益显露倦态。
      但时代再次给了天津发展的机遇。
      以天津为核心的环渤海经济圈，正成为全国瞩目经济增长点。2006年4月27日，国务院确立天津滨海新区为国家“十一五“战略的组成部分。滨海新区提出以物流拉动市场，以第三产业带动制造业的远景规划。天津将构建以港口为轴心的区域物流网络，加快九大物流园区建设，力争到２０１０年物流产业增加值占ＧＤＰ的比重达到１２％。
在这种背景下，天津国际金属物流园区正在加紧建设。该项目被列为天津市重点支持项目和天津市十二大重点物流项目之一。
      杨延龄认为，天津市东南部长期以来是天津钢材流通的薄弱地区，天津国际金属物流选址市区东南部的布局打破了天津传统市场扎堆北部外环线以内的窠臼，有利于利用周边更加便利的综合交通体系。
      作为物流园区的建设者，园区董事长黄振东向媒体表示，恰逢良好的政策环境契机和天津独特的地理和物流优势，在天津建立一个辐射华北、东北国内钢铁重点产区，内贸外贸并举的全国最大的现代化的金属物流集散地实属必要和可行。它将整合多种服务业态，创造产业集群新模式，从而改变中国传统的金属交易及物流格局。
      马忠普分析认为，珠三角和上海浦东的建设高峰时期已经过去，钢材需求将回落，但未来环渤海地区的钢材增长水平将超过全国，目前环渤海地区建筑、机械、化工、电子、汽车、造船、轻工、外贸等行业需求将非常可观，近2亿吨的钢材交易量。环渤海和滨海新区两大消费市场的巨大需求将推动了天津钢铁物流市场功能实现升级。

      交通先行激活物流

      “天津地处中国钢铁产区和消耗区的黄金分割点，具有良好的参与国际分工的条件。”行业经济学者朱春杰认为，天津紧依钢铁主要产区华北、东北，年钢材交易量占环渤海地区的70%以上，是辐射全国转口贸易的极佳区域。
      在马忠普看来，天津地区的钢铁市场与其他地区最大的不同之处在于，天津的优势不在于就地消费，其优势在于物流中转。
      中国搜钢网总裁林汉贝同样表示，根据原有天津钢材市场物流方向，转运辐射外地市场占一半左右，因此金属物流市场的功能定位和必须落在”做大物流、做活物流”上。天津能否实现物流效益的最优化将决定天津的钢铁集散地在全国的地位。而交通无疑是实现高效物流的重要因素之一。
      据天津金属物流园区总经理助理傅广智介绍，目前正在建设的国际金属物流园选址滨海新区，毗邻中国北方最大的综合性国际贸易港--天津港仅18公里；距中国北方最大的货运机场——天津滨海国际机场仅15公里，年货运吞吐量超10万吨；蓟港铁路纵穿而过，并与京沪、京九、京山等重要铁路线连接贯穿。园区由津沽公路、津滨大道、汉港公路、津晋高速合围而成，呈”王”字结构布局，具备先天的交通优势。
      傅广智强调，“园区总体规划面积5000亩二三期工程还将重点建设每天承运9000吨钢材的火车专用线以及5000吨级的海河专用码头，由于是自有码头，船期将比天津港更加灵活。辐射范围可达长江沿线及韩日，甚至远到广西沿海。” 如果以钢铁行业的经济运输半径为500公里计算，记者粗略估算了一下，天津国际金属物流园区的辐射范围，可达河北、山东、辽宁、内蒙古等地，真正涵盖环渤海经济区钢铁主产区和消费区。按每车皮钢材运费为6元/公里以及每车皮装运钢材60吨计算，若钢铁流通商要将产品销售到经济运输半径之外的市场，则仅运费一项就至少需要多支出约50元/吨。而天津金属物流园区的区位优势将使得企业的运输成本降低。

      流通商的化蝶之梦

      我国钢材流通企业，普遍存在综合服务能力与资源整合能力不足，业态相对单一的弊端。针对此种情况，专家建议，贸易企业亟待战略转型，要根据市场情况和自身条件，进军钢铁现代物流市场，通过现代物流的运作模式，提升服务功能，转变营销模式，拓展利润空间。
      傅广智向记者介绍，天津国际金属物流园区定位于对钢铁等金属行业的大整合，本身是对中国传统的钢材交易及物流模式的创新。它是集金融、贸易、信息、物流、服务于一体的钢铁国际标准样板物流园区。园区的这种先进的经营理念和服务模式，吸引了众多传统金属贸易商，目前一期招商已满，入驻商户近200家。
      “这种模式的创新之处在于提供全流程的物流服务和完善的产业链。”在天津物流园区的推介展示会上，中外运集团天津外运有限公司的副总经理王惠告诉记者，园区通过延伸服务，从工厂到终端客户，服务整个钢材产业链，加大增值服务，并通过市场把资源都整合到一起，力求最终可达到一种规模效益，这一模式的核心是通过向终端客户提供高效物流配送和加工等增值服务，最大限度满足客户真正需求“中外运正与物流园区探讨合作事宜，准备在货物质押方面寻求合作。”
      “我们是第一个入驻园区的企业，也是园区第一个得到银行贷款的企业。”天津龙锦钢铁有限公司的一位销售经理谈起入驻的感受，颇有几分得意，”依托园区的资本纽带，我们可以与下游客户汽结盟，同时利用园区的剪切中心的网络以及信息优势，为客户实行原材料无库存管理创造条件。
      “以前我们企业单纯以简单的买卖贸易为主，效率较低，而难以为客户提供其他服务”天津冀鑫百营金属材料有限公司目前在园区已经拥有四个商铺，总经理胡光介绍说，对于传统经销商，能够提供一站式服务就成了竞争法宝。园区通过供应链方式，将上、下游及中间用户联结起来，这样不仅可以形成完善的服务配套功能和服务增值效应，还可以与广大的终端用户形成坚固的纽带关系。”我们将逐步引导金属物流市场格局从传统的单纯突出现货交易逐渐向以建立多功能电子商务平台为基础的综合物流服务转变，帮助传统经销商实现升级。”天津金属物流园区总经理助理傅广智介绍，园区将打造现代化金属物流管理平台系统，以先进的网络与信息设备为基础，形成各类供求信息与行业动向平台，传递国际最新的市场行情动态，为入驻企业提供便利的全程物流解决方案，整合网上网下资源，真正做到”市场无国界”的产品交易平台。通过此商务平台真正实现”一站式”网络平台金融交易和”B to B”电子商务解决方案。同时，伴随着滨海新区开发步伐的加快，园区通过现代、灵活的物流和金融体系得到更加充分地发挥。
      “其实，我最看好的还是园区的电子商务新模式。”天津冀鑫百营金属材料有限公司总经理胡光认为，这种模式突破了传统的交易方式，省人力、物力，”例如我在钢厂提200吨的货，可放到平台上直接交易，不用再运输到我这里，节省了仓储等许多物流成本。而且资金自用率高，周转快；面向更广阔的市场，每年可实现上万吨的大流通。”  

  “金属物流与物流金融高层论坛”系列报道之二
 
   借力电子商务  宝钢销售模式谋变
 

       宝钢的并购战略和销售模式正在悄然生变。
       3月16日，在天津召开的“金属物流与物流金融高层论坛”上，接受《现代物流报》独家专访的宝钢集团东方钢铁电子商务有限公司总经理助理黄科力透露，宝钢以后不再只做高端产品，“这样一来销售方式和销售渠道会发生很大变化”。

      宝钢两大手段 实现战略调整

      黄科力表示，以前的宝钢只讲精品不讲规模，而现在的战略强调精品加规模，“意思是以后不只做像热轧冷轧类的高端产品，像螺纹线材这样的建筑用低端产品也做。”
      据了解，宝钢现在提出的口号是要到2012年钢产量达到8000万吨，而2007年宝钢的钢产量只有2800万吨，怎么可能实现如此快速的发展。黄科力对此表示，只有兼顾低端产品才有可能实现这个目标。
      “大企业的战略调整说明市场发生了变化。”中国钢铁工业协会常务副秘书长、冶金价格协会会长戚向东向本报记者说道，“我们长期以来都在提倡生产高附加值的产品，低附加值、低技术含量的钢材品种被许多大型钢厂所放弃，但带动涨价的、建筑用的长材、螺纹钢等低端钢材品种，需求量持续旺盛。”戚向东认为，从2007年的市场情况来看，一些深加工的钢材品种市场效益并不太好，反而是一些低端的产品效益明显，企业在这个时候及时调整战略来应对市场风险和产品消费结构的转变是明智之举。
      “（宝钢）并购的步伐会加快。”黄科力表示，要实现继续扩大规模的构想，宝钢还将实行战略扩张。“战略扩张的手段是什么，原来是自建为主，现在则是自建加并购。”黄科力强调，这个收购包括生产螺纹钢和线材的企业。
       “中国钢铁企业发展确实进入了战略转型的关键时期。”中华商务网华瑞市场研究中心主任、著名钢铁市场专家马忠普同样认同市场环境已经发生了很大变化。但他却有不同的看法，我国钢材需求增长已经连续3年明显回落后，2007年前7个月的钢材表现出消费增长回落到10.01%。在马忠普看来，“中国钢材消费饱和点离我们不远了。但国内数百个钢铁企业几乎没有摆脱国内投资发展做大的企业发展模式。对中国钢材需求前景缺乏科学的预测，缺乏有力的战略转移的政策环境。”他认为，依靠国内发展钢铁生产支撑国际市场需求增长的路子不仅难以为继，而且风险极大，不能再走下去了。在国际钢铁需求增幅扩大环境下，提高产业集中度，培养有国际竞争力的大钢铁企业集团，到国外建厂开矿、收购企业才是根本途径。

      电子商务助力   宝钢销售渠道转型

      为配合保障新领域的发展，“宝钢的销售渠道将发生了很大变化。我们今年要做的工作就是大力发展和巩固第三方电子商务平台。”黄科力认为，现在宝钢的销售还是以高端产品为主，产品结构调整后，螺纹钢、线材的销售方式和销售渠道完全不同，运输搬迁方式也随之发生变化。
      “宝钢就希望能够用尽快的、最高效的手段来建立新的宝钢销售渠道。现在最主要的手段就是信息化，用电子商务的手段来增设网点，来扩大宝钢的销售渠道。”
      据了解，宝钢一直坚持信息化水平决定企业核心竞争力的理念，对于信息化投入了大量资金。2007年，在电子交易平台上宝钢销售的钢材接近2000万吨，实现了精准物流和零库存物流。
      “这个网络不单单是销售宝钢产品，其他公司产品、所有的贸易商都可以利用这个渠道平台来进行贸易。因为电子平台必须有资源方面的支持，就像建一条高速公路一样，而且这条路是谁建的、他的质量好坏都是次要的，最关键的是这条路上有多少车在跑。所以我们更需要物流企业和流通企业的介入和支持，才能真正实现虚拟市场和有形市场的有机结合，只有物流企业和电子商务企业携起手来才能够真正实现现代意义上的现代物流。”
      黄科力介绍，从2005年开始他们就尝试着面向社会开放电子平台，经过几年下来，与很多钢厂都进行了合作。
      但黄科力同时表示，要打造一个真正意义上的钢铁物流电子商务平台，还有很长的路要走。“我们现在还只能做其中的一部分，而且还需要整合各方面的资源，比如说要整合物流方面的企业、银行的资源，尤其是广大钢材流通商的资源，都要整合到这个平台上才能形成这样的规模，很多企业一块来做才能做成，这非常重要。这个电子商务平台最后实现的目标就是享受更多更便捷的配套服务，比如说金融物流信息服务等，目前我们已经和包括银行在内的很多合作伙伴在电子商务方面展开更深入的合作。
 
      紧随宝钢行动   东方钢铁布局华北

      在“金属物流与物流金融高层论坛”上，面对来自环渤海地区的众多钢铁物流商，黄科力明确表示，“希望能和北方的朋友进行合作。”
      黄科力指出，在北方地区，宝钢已经和包钢签署了战略合作协议，估计今年会进入实质性的合作阶段。在去年宝钢和邯钢合资建造的邯宝钢铁公司，已经开始建设。“以后在华北地区宝钢可能会有进一步的收购工作。”这就对宝钢在北方的销售渠道提出了新要求。
      东方钢铁电子商务有限公司紧随宝钢之后，展开了行动。
      “我们今年的工作就是在全国各地铺设网点。我们首先考虑在华北地区增设网点。“黄科力介绍，如果说南方是轻工业和制造业基地，是钢材的主销区，那么北方就是真正的重工业基地，是钢材的主产区，南北携起手来，才能够实现钢铁资源的高效合理低成本的大沟通。
      黄科力介绍，东方钢铁电子商务有限公司在华北地区迈出建立网点的第一步，是选择了天津国际金属物流园区做合作伙伴，想借助其在硬件方面的优势和理念方面的优势，以及面向全国这一特色，双方优势互补。
      “我们的长处主要是平台建设及现存的交易模式，包括将来宝钢的资源流通，这方面是我们的优势。”

 

   【“金属物流与物流金融高层论坛”系列之三】

　　天津市工商联金属材料业商会会长柴忠强：

　　对接区域信息 发掘潜在商机

    “对会员单位的需求，我们能做的一定要做，暂时因条件原因，做不了的，我们要想办法做！”天津市工商联金属材料业商会自从诞生的那天开始，“服务，服务，还是服务！做精品服务，就成了工作核心和努力方向。”

　　作为会员个体，要掌握一个区域的市场供求情况比较难，更别说跨省际跨区域的情况。然而，这些难以把握的信息却与他们的经营活动息息相关。因为各地的经济发展水平不同，也导致了各地项目建设、生产流通的信息存在客观差异，所以，给会员单位搜集更多的参考信息，拓宽业务视野，指导他们进行投资决策，调整经营品种的结构，扩大业务渠道，使得各地商会协会等行业组织之间的交流合作成为必然。

　　实际上，津、京、冀之间的钢贸交往早就有，但是效率不是太高。原因就是彼此之间的了解不够。我觉得商会、协会作为行业组织，就要通过发挥桥梁作用，将自己的会员单位的诚信指数、经营品种和企业文化进行整体向外客观地推介，并且使之与兄弟协会进行多层面的有效对接。这样，就会大大增加互信，在资源互补，依赖联动的经营发展格局中，必然会有更多的合作，更趋理性的竞争，必然会促进钢贸流通健康有序地发展。

　　各地行业组织合作中，应多做些可具操作性的工作。比如说河北钢铁资源比较丰富，天津的钢贸业务较多，行业组织就可以根据这种情况搞一些沙龙、研讨等，实施生产、采购和流通的有效对接，促进流通和经营，产生共赢效益。

　　各地协会还可以“实施网站链接”，建立相互的沟通机制，分析市场历史数据对未来市场的影响，并将各自的信息通过网络这一渠道进行有效整合，达到信息共享，互惠共赢。

　　因为信息有地域性，一条在天津没有价值的信息，就有可能在北京或在河北有价值，甚至潜伏大商机，反之亦然。 比如河北上一个什么生产线，可能仅仅是一个产能信息，但天津看到后，就可以到该企业进行产品代理商洽，这样新产品有了销售新渠道，钢贸商也有了赢利新空间，市场也就因此会变得活跃。

上海杨浦钢贸商会秘书长黄世益：

　　准确捕捉信息 做好协调服务

　　为会员单位提供及时准确的信息，做好协调服务，这就是我们工作的核心内容。而“采购和销售”是钢贸流通商主要业务模式，这种业务模式运作的关键要素就是市场信息。对信息及时准确的分析和把握，就是我们上海杨浦钢贸商会工作重心和中心，据此设计自己的工作规划和重点。

　　每个会员单位不可能都成为业内专家，信息把握的准确与否，事关经营成败。为更好服务会员单位，让其受惠于商会，我们利用行业组织这一平台，将各会员单位聚到一起，沟通交流信息，探讨经营思路。

　　与此同时，我们还培养组建了自己的市场信息分析队伍，将采回的信息及时反馈给会员单位，帮助他们参考决策，增加盈余和抗市场风险能力。此举不仅惠及了广大会员单位，而且还受到了大家的认同和好评。

　　行业组织之间的合作与交流，要注重扩大会员单位的信息接触层面，分析合作产生效益的连结点，以增加经营效益。我们曾根据情况集体加入别的行业组织，成为他们的整体会员单位，并利用一切机会在一些行业组织间安排一些活动，进行经验切磋。

　　这一次来天津，也是我们开展跨省际之间交流合作的一次实践。因为省际间的信息是不对称的，每一次交流，尤其不同地区、不同区域都可能潜有商机。

　　所以，行业组织要想服务好自己的会员单位，我们上海杨浦钢贸商会在建好自己队伍，做好协调服务的同时，还要走出上海，将经营视野辐射到整个华东、华南和环渤海等更广大的地域。

　　河北省金属材料流通协会会长王和平：

　　力挺优势互补 营造链式共赢

　　在经济全球化的大趋势中，合作已经成为当今社会的主旋律。面对国内外复杂的钢铁市场形势，作为经济链条上的任意一环都难以单独应对。

　　进入2008年，钢铁市场受成本提高、出口受限、节能减排等多种因素影响，钢材价格大幅上扬，经营风险进一步加大。面对挑战如何应对？这是大家共同面对的问题。

　　所以，产业或地区之间的有序合作，差异化生存已经成为大势所趋。京津冀同处环渤海经济带，而且三者都有各自的独特优势，具有很强的互补性，再加上钢贸行业与物流、金融行业间具有相辅相成，相互依存的关系，使得各行业间如何进行有序合作，实现资源整合、功能集成、优势互补和进行有机结盟已成

为当务之急。

　　只有跨区域、多层次的合作，并实施有效的资源整合，才能构架起以钢贸企业为基础，以物流园区为节点，以电子商务为支撑，以集中采购、流通加工、配送服务为经营方向的区域性金属物流的雏形。在此基础上，逐步形成物流、信息流、资金流“三流合一”的交易平台。

　　所以，区域合作必须打破行业和区域界限，把不同的经济业态、相关行业聚集在一起，才能发挥行业优势，做大钢贸流通产业。

　　北京市工商联金属材料商会会长杨国宏：

　　转变流通理念 注重操作实效

　　经过多年的发展，钢贸流通形成了一个产业集群。随着环京津、环渤海区域开发的日渐深入，中国新的经济增长极正在京津冀环渤海地区形成。新的发展形势，促使钢材的流通经营方式也要进行自身的更新完善和变革。搞流通、做经营局限于本地的那种“搬砖头”模式，已经不能适应行业发展和企业壮大的要求。

　　怎么办？必须打破“区域限制”的短视行为，必须搞大流通、大经营！这也是这次京、津、冀和上海、浙江各协会或商会进行跨省际交流的意义所在！在服务好我们自己会员单位的同时，我们确实很有必要在这种互访和举行论坛等交流平台上交换更多的信息，并使之惠及我们的会员单位。

　　我希望各地行业组织要多进行交流，而且，交流方式要不拘一格，交流内容不仅仅限于协会商会的管理，更为重要的是要探讨协会应该怎样去更准确地搜集分析来自市场的信息，推出一部分可以借鉴的具体的、可行性强的操作模式，这样的交流才会更有意义。

　　温州市金属协会会长叶会昌：

　　建成会员之家 实施跨省合作

　　“我们要把协会办成会员单位的家！”作为行业组织，要想会员单位之所想，急他们之所急，提供他们需要的服务，做他们自己单独想做却做不了或做不成的工作。

　　有些会员单位之间有摩擦，比如说客户的不和谐竞争，有时候当事人当面不好说，或者说了不便于解决问题，甚至激化矛盾。这时候，我们就立足行业和谐发展的角度，动之以情，晓之以理，做好协调工作。

　　经过几年的努力，我们不仅打造了一个会员单位之间友好合作的氛围，而且还利用会员的婚丧嫁娶之际，为他们送上一份礼品或搞一些相应的帮扶活动等，做了大量的“以人为本”的经营业务外的人性化服务，大大增强了金属协会对会员单位凝聚力、向心力。

经营中，会员单位不单纯是为了赢利，他们更期望有一个稳定的经营氛围。我们就从服务实际出发，反映他们的有关诉求，在工商、税务等政府相关部门之间架起沟通的桥梁。

　　对一些有质疑性的收费，我们积极进行反映交涉，在维护法律尊严的前提下，也维护了会员单位的合法权益。尤其是经营户之间，有了债务摩擦、价格不正当竞争等情况时，我们就发挥行业组织的作用，进行积极协调，并利用协会有关规章制度进行管理，稳定了市场价格，也保证了和谐健康的市场交易秩序。

　　不仅如此，我们还做了大量工作，争取政府在土地、金融、市场设施方面给予优惠和支持。“加入协会，我能得到什么？”这些曾经的疑问，现在会员单位自己找到了答案。而且，我们温州金属协会靠自己的踏实工作，给会员单位带来了“货真价实” 的实惠。

为了使会员单位有一个更加广阔的发展空间，“走出去”已经成为共识。参加今天这场在天津国际金属物流园区举行的金属流通行业高层论坛，跨省际跨区域的这么多业界同仁相聚在一起进行探讨交流、梳理信息，本身就是一次生动的实践。

　　我们除了交流协会建设管理的经验，还能了解不同区域不同的经营侧重点。各协会应多进行这样的交流，在信息互补的基础上，实施跨省合作，才能实现资源互补、互惠共赢。实施区域间的开放式经营才能实现真正的高效、价廉的现代物流。

　　河北省工商联金属材料商会会长刘景茹：

　　信息相融共享 推崇高效互动

　　行业组织之间的交流与合作本身就是一种信息的优化组合，是一种信息的裂变增值，是借鉴先进改善自身体制，提高服务会员单位能力的捷径。

　　我们曾不定期地带着自己的会员单位，到北京、上海和武汉等地进行考察学习，借鉴别人的工作经验和思路，尤其是一些富有经营特色的钢贸商的经验，让大家很受用。

　　为更好地交流，我们印制了会刊，向兄弟协会商会等行业组织寄发，还将各自的网站进行链接等各方面的信息相融共享。希望兄弟行业组织的成功经验，当然也包括我们自己的成功做法能惠及各会员单位。

　　比如，在上海我们看到，这里的行业组织认可度高，影响力大，政府支持力度大，市场经济发展相对完善，能组织大的如融资、统计等活动。这些都会帮助我们明确今后的工作思路和目标。

　　所以，行业组织要充分借鉴发达省市的成熟经验，积极反映会员单位的意向和诉求，除提供及时准确的信息服务外，还要认真做好会员与会员间，行业组织与行业组之间，跨省际行业组织间的交流，甚至项目调研与合作，发挥桥梁、纽带的主体服务功能。

　　另外，像几个省市的行业组织集中起来搞些研讨活动，以后还要多搞，这种场合下思路的碰撞交流，成本低，效率却比较高。

　　
【“金属物流与物流金融高层论坛”系列之四】

　　科学规划现代物流 与城市功能定位配套

　　——专访天津市津南区开发区管委会副主任张顺弟

　　□ 本报记者 王亚彬 发自天津

　　天津国际金属物流园区的建设吸引了世人的目光，迅速使津南开发区成为投资的热土。紧邻并部分属于滨海新区的津南开发区如何与滨海新区实现协调发展？区域内物流项目如何与城市功定位相统一？这是摆在天津津南开发区面前的重大课题。 针对这些疑问，本报记者专访了津南区开发区管委会副主任张顺弟。

　　记者： 津南开发区为什么会考虑大力建设金属物流园区呢？

　　张顺弟：北方是中国的钢铁生产的主要基地，每年三分之二的原材料和金属制品是在北方生产，天津作为北方的中心枢纽及北方经济中心，这些年始终在以工业制造业为主的发展过程中实行工业发展和三产物流共同促进。因此我们引进三产商贸物流这样的产业，对于未来，对于天津整体的发展都会起非常大的作用。

　　记者：在津南开发区建立物流园区有哪些优势条件？

　　张顺弟：津南开发区有着优越的地理位置，开发区紧靠滨海新区，滨海新区是环浡海近十来发展的一个亮点区，也是继珠江三角洲、长江三角洲到环渤海地区发展第三次腾飞的地区。因此，我们的地理位置十分优越，交通条件便利，同时我们还有更加优惠的政策，强大的政府支持的力度来支撑园区快速发展，将使天津国际金属物流园区成为北方用至全国的一个亮点。

　　记者：政府将为天津国际金属物流园区的建设提供哪些政策扶持，有什么优惠条件？

　　张顺弟：从政府来讲，今后主要要为园区及各位投资者打造四个平台，主要是硬件平台和软件平台。

　　硬件平台主要帮助园区从载体建设到载体的发展规模给予支持。我们前期提供了两千多亩土地，第二期将继续提供两千亩到三千亩土地，使我们园区能够长久建设，保持二十年、三十年的稳定。这也是天津许多园区所不具备的条件。我们要做到让企业能够在这里长期、安心、稳定投资。

　　在软件方面，我们要着力打造三个平台：

　　一、信息平台，我们要捕捉大量信息来支撑企业的经营和发展，所以要致力打造信息平台，依靠现有的媒体和商会组织，依靠我们将来的电子商务平台来打造信息平台。

　　二、在服务上为我们的投资者提供便利的条件，使在这里投资的人能够发展的顺心、安心。我们的理念就是让大家在这里发展能够做到富商、安商，使我们在这里的投资能够顺利。

　　三、在津南投资我们还将为大家提供全天津市乃至北方最优惠的政策，包括财政扶持、经营部门的一些支持等等，也包括其他一些企业所需要的能够扩大经营规模的一些政策。我们力争使大家在这里能够得到最优惠的条件，最便利的条件，使其能够安心的来投资。

　　记者： 您能简单介绍一下津南开发区近几年在物流发展方面做出了哪些举措吗？

　　张顺弟：津南开发区紧靠滨海新区，地处市区和滨海新区之间的黄金(214.55,-11.30,-5.00%,吧)走廊，部分区域属于滨海新区。我区把津南融入滨海新区。进一步拉近与滨海新区的经济时空距离，更紧密地承接滨海新区产能产业扩张转移，不断改造和提升我区传统优势产业，提高津南与新区间的产业关联度。在今后几年内将建成以IT行业、现代冶金制造业和滨海新区津南分区第三产业产业聚集区为主导的滨海新区综合配套改革试验区和产业功能区。

　　记者： 您能简单介绍一下津南开发区近几年在物流发展方面做出了哪些举措吗？

　　张顺弟： 自2006年，我们津南开发区从以第二产为主的发展方向开始实施产业结构调整，把第三产业的发展列入了五年的发展计划。物流成为开发区发展的重点之一。我们强调二三产业联动，物流等第三产业发达了反过来也会吸引更多地第二产业投资。我们从引进物流的角度开发了国际金属物流园区，得到了政府的大力支持，2007年列入天津市政府重点项目。目前为止，建设的进程积极迅速。我们将力争在5~8年的时间里使物流占经济总量的60%。