正值施工黄金期，尽管寒风呼呼，大榄坪黄金海岸工程建设现场轰隆隆机声不断，广西钦州保税港区（一期）内E地块的首批5个入区项目同时开工。

　　“5个项目建成投产后，将提供2.1万平方米的酒类展示交易市场、3万平方米的集装箱拆装箱库、6万平方米的标准仓。”广西钦州保税港区常务副主任王乃学说，这将大大增强广西钦州保税港区国际物流服务功能，同时促进保税港区开展进出口货物存储、国际转口贸易、国际采购和分销配送、国际中转、出口加工制造等业务。

　　中国-东盟自贸区的建成，为中国与东盟的贸易提供了极大便利。但是，物流成本的高低，是决定出口产品市场竞争力的重要因素。因此，发挥广西钦州保税港区低物流成本优势，对中国与东盟各国间的贸易合作具有极大促进作用。

　　保税港区是一个海关特殊监管区，在国际贸易中最有吸引力的功能主要有两个：一是拆拼箱，二是即时退税。

　　按照国际港口管理规定，集装箱货物到港口必须原箱进出，只有到保税港等具有保税物流功能的地方才能拆拼。广西钦州保税港区运行后，中国和东盟的出口货物可在这里“一票到底”，不必再找中转点，大大降低运输成本和提高运输效率，并且还可集广西钦州保税港区“零关税”和“零物流成本”之优势，打造中国-东盟的物流链。

　　据介绍，广西钦州保税港区将于明年开通“海上巴士”，以“搭车”方式将分散滞留于我国东部各港运往东盟的货物进行收集，以“内外贸同船”进入广西钦州保税港区，再进行拆卸、分拣，利用进出港的外籍船舶运到东盟各港，使中国-东盟间的物流速度加快，并大大降低成本。一个集装箱货物现在从大连港到越南海防港需要40天，运输成本4000多元，“海上巴士”开通以后，最迟15天就可到达，成本只需2000元。这将为广西钦州保税港区开展中国-东盟跨国物流提供可观的空间。

　　对西南地区的出口企业而言，有了钦州保税港区，“即时退税”就像在家门口的银行刷卡取钱一样简单。

　　根据国家规定，货物只有离境才算出口才能退税。一位企业界人士介绍说，在过去的西南地区，曾无数次演绎出口产品 “香港一日游”，即企业把零部件运到香港办出口、退税，再由使用零部件的企业从香港进口回来，浪费了大量时间和财力。

　　广西钦州保税港区运行后，“三南”地区的监管部门和出口企业达成良好互信，出口企业只需持货单在广西钦州保税港区“刷卡”就可以了。

　　作为国际贸易的物流平台，广西钦州保税港区除服务中国与东盟的双向贸易外，还将为中国-东盟自贸区国家与第三方国家货物贸易提供便利的条件。

　　按照中国-东盟自贸区的原产地规则，第三方、第四方国家利用广西钦州保税港区的保税政策，在保税港区加工或组装的产品增值40%后，即可获得原产地证书，可享受零关税政策，极大地有利于第三国家利用这一政策来开拓中国和东盟的市场。（韦义华）

　　■延伸阅读

　　保税港区是设立在港口作业区和与之相连的特定区域内，集港口作业、物流和加工为一体，具有口岸功能的海关特殊监管区域，是我国目前港口与陆地区域相融和保税物流层次最高、政策最优惠、功能最齐全、区位优势最明显的区域。

　　保税港区享受保税区、出口加工区相关的税收和外汇管理政策，主要体现在国外货物入区保税；货物出区进入国内销售按货物进口的有关规定办理报关手续，并按货物实际状态征税；国内货物入港区视同出口，实行退税；港区内企业之间的货物交易不征增值税和消费税。