新年伊始，北京朋友来电，要我帮忙买些东盟国家的特产。3天后，当他收到特产时感到很惊讶：怎么这么快就买到了！

　　其实，这是中国—东盟自由贸易区建成后给我们带来的便利。

　　零关税带来实惠

　　2010年1月1日，中国—东盟自由贸易区如期建成。“零关税”时代的到来，让与越南海陆相连的广西壮族自治区更快地感受到了自贸区带来的实惠。如今，在南宁的各大超市，都能买到来自泰国的山竹、印度尼西亚的黄金糕、越南的菠萝干、菲律宾的芒果干等。所以，北京的朋友要帮忙买些东盟国家的特产，就不是什么难事了。

　　实际上，零关税带来的实惠，决不仅仅是方便购买东盟特色产品，更重要的是降低消除了贸易壁垒，促进了相互间贸易的快速增长。广西玉柴机器集团有限公司董事局主席晏平告诉记者，早在1996年，玉柴集团就在越南设立办事处，进军东盟市场。近年来，随着中国—东盟自贸区建设步伐的加快，玉柴产品在东盟的销售取得了重大突破。目前，玉柴发动机在东盟市场的产品保有量已突破5万台，2010年的销量就有1万多台。

　　记者从南宁海关获悉，2010年广西外贸进出口总值177.1亿美元，增长24.3%，再创历史新高，在西部省区市中排名第二。

　　2010年，广西一般贸易进出口总值达106.9亿美元，首次超百亿美元，增长15.4%，占同期广西进出口总值的60.4%。同期，广西边境小额贸易进出口42.4亿美元，增长35.9%，占同期广西进出口总值的24%；加工贸易进出口17.5亿美元，增长32.3%。

　　双边贸易规模不断扩大

　　中国—东盟自由贸易区的如期建成促使双边贸易规模不断扩大。2010年，东盟成为广西第一大贸易伙伴和第一大出口市场的地位，双边贸易总值65.3亿美元，增长31.9%。其中对东盟出口45.9亿美元，增长27.1%；自东盟进口19.4亿美元，增长45.1%。

　　中国—东盟自贸区的建成，让广西从西南边陲一跃成为对外开放的前沿。如今，广西不仅开通了到东盟国家的9条国际航线，还开行了南宁至越南的国际列车；不仅修通了与越南对接的南（宁）友（谊关）高速公路，还在修建百色至靖西、靖西至那坡两条与东盟国家相连的高速公路。在铁路方面，南宁经凭祥通往越南的铁路不仅将改造成高速铁路，而且还在建设百色田东—德保—靖西直达中越边境龙邦口岸与越南对接的第二条铁路。未来5年，广西还将投入约3000亿元，大力建设铁路、公路、水运、航空等立体交通网络，促进广西与东盟的相通相连。

　　“今后3年，我们还计划投资1600多亿元，重点建设130个物流项目，大力打造中国—东盟物流基地。”自治区主席马飚告诉记者，这些物流基地与南宁保税物流中心、钦州保税港区、凭祥综合保税区、北海出口加工区一起，将构建起完善的广西北部湾经济区保税物流体系，以更好地促进中国—东盟自贸区建设。

　　更新观念扩大开放

　　说起中国—东盟自贸区给广西带来的变化，其实更深层次上还是对人的观念产生的影响。现在，中国—东盟博览会、中国—东盟商务与投资峰会每年金秋都在南宁举办，吸引了大批中外政要和客商前来参加，成为促进中国—东盟合作的经贸大舞台和重要外交平台。有人戏称：“广西的领导可能是我国各省区市中与外国政要握手最多的领导人！”

　　广西东兴市与越南芒街仅一河之隔，东兴市委书记朱胜勇说，过去我们仅看到东兴离南宁不远是优势，没有充分认识到与越南海陆相连是更大的优势。现在，中国—东盟自贸区建成的背景下，我们将东兴市明确定位为中国迈向东盟第一城。这一全新定位，吸引了大批中外客商的目光。2010年，全市引进的到位中外资金达28亿元，比上年增长200%多。

　　观念的更新，开放的扩大，促进了投资的活跃。现在，不少企业正以广西为跳板，“试水”东盟。北海景光电子管理人员黄刚告诉记者，公司之所以把制造基地从深圳转移到北海，就是考虑到北海毗邻东盟，公司产品可以直接面向广阔的东盟市场。广西农垦集团则制定了雄心勃勃的“再造一个海外新农垦”目标，迈出了“走出去”步伐。

　　与东盟海陆相连又“承东启西”连接着我国东部与西部的壮乡广西，就这样拥抱着历史重大机遇，承载着国际国内的共同期盼。于是，春潮与热潮，在广西涌动；活力与魅力，在广西迸发。今日广西，正瞩目于中外！