据青岛海关统计，前11个月山东口岸出口各类船舶10.3万艘，比去年同期增长41.6%；价值17.5亿美元，增长1.1倍。其中，11月份出口3.5亿美元，创山东口岸船舶月度出口值历史新高，同比增长2.5倍。

　　据了解，目前山东省已初步形成了较为完善的船舶制造产业集群，具有建造超级油轮、大型散装货船、集装箱船等海洋工程装备的能力，初步形成了多个集造修船、海洋工程、船用配套工程及科研为一体的造修船基地。随着批量订单陆续交付，山东口岸船舶出口总值将大幅增长。

　　但与此同时，配套设备的相对落后却成为制约我省造船业发展的瓶颈。据了解，船舶配套设备金额一般占到整艘船舶成交额的60%左右，发达的船舶配套业是提高造船竞争力的重要因素，日韩造船业机电配套率都在85% 以上，而我省却不足30%。对国外配套产品的依赖降低了造船业附加值水平，削弱了我省船舶工业低成本的价格优势，个别企业因主要配套产品供应不及时造成拖期。缺乏船舶设计核心技术，主要配套产品依赖进口，导致我省船企在高端船舶制造上仍缺乏竞争力，制约了船舶制造业的发展。另外，作为劳动密集型和资本密集型产业，今年以来我省造船业还面临着劳动力支出增大，汇率、利率变化和原材料价格上涨等成本压力。

　　值得注意的是，尽管今年年初以来全球新船订单成交放大，但货运市场波动导致行业前景并不明朗。11月份以来，代表国际干散货运输市场走势的波罗的海干散货指数（BDI指数）受制于新增运力投放持续走低，截至11月30日，已降至2099点，累计下跌21.6%，反映出航货贸易放缓，市场前景疲软。由于船舶生产周期较长，今年山东口岸交付的船舶中较大部分是国际金融危机前的订单，随着国内大部分船厂手持订单消化完毕，新船订单将取决于世界贸易量增加和航运市场的完全复苏。明年和2012年将有大量新船交付，运力供给投放压力较大，预计干散货船舶供大于求的局面将延续，将给船舶市场带来严峻考验。