“重新做一个国内业务是非常困难和辛苦的，但现在做出口确实变得越来越困难了，”梁子强说。

　　梁子强所经营的青岛科昂集团公司轮胎出口额在去年达到７０００万美元，预计将在今年达到１．２亿美元，但是高增长的背后却时刻存在着风险。

　　首先，贸易保护案时有发生。以２００９年的美国轮胎特保案为例，当年９月，美国以中国出口轮胎对美国国内轮胎行业造成冲击为由，将中国出口美国的乘用车和轻型卡车轮胎的关税由４％上升到３０％多。

　　虽然没有确切的数据可供查证，但梁子强估计，这导致一批中国中小型轮胎工厂倒闭，至少有２０－３０万工人因此失业。除美国外，巴西和欧盟都通过各自手段设置贸易壁垒，使得中国企业出口轮胎难度加大。

　　商务部的数据显示，在２００９的头１１个月里，就有１９个国家和地区对中国发起“两反两保”贸易救济调查１０３起。此外，中国还遭遇美国３３７调查６起，涉案总金额约１２０亿美元。

　　除贸易保护之外，国内出口企业不掌握原材料定价权也是出口贸易的风险之一。以轮胎的原料橡胶为例，中国是天然橡胶最大的使用国，然而定价权却掌握在国外贸易中间商和投资资本手里。

　　“在目前轮胎销售的平均毛利率只有３％－５％的情况下，价格高涨是制造商承受不了的，国内轮胎制造企业生存很难，明年会更难，”梁子强说。

　　实际上，自从２００８年金融危机发生以来，中国政府高层官员多次表示，金融危机对中国经济的冲击实质上是对中国以投资和出口为主的经济发展方式的冲击，并提出要转变经济发展方式，扩大内需。

　　今年１０月发布的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》中正式提出“促进经济增长向依靠消费、投资、出口协调拉动转变。”

　　对于梁子强的公司来说，外部环境的倒逼加上国内的扩大内需的政策环境和迅速增长的汽车市场给科昂公司的向内转型提供了契机。

　　“虽然出口变得越来越困难，但国内增长迅速的汽车市场对于轮胎企业来说无疑是巨大的商机，”梁子强说。

　　２００９年，中国超过日本成为世界第一大汽车生产国，全年共生产１３７９．１万辆汽车。截至２００９年底，中国机动车保有量为１．８６亿辆，其中私人轿车保有量为２３７７万辆，同比增长３１．４６％。

　　汽车大规模进入中国家庭给轮胎替换市场带来机遇。据梁子强介绍，２０１０年中国轮胎替换市场销售约５５００万条。目前中国的轮胎替换市场增长率为２０％－２５％左右，未来５年内将达到１．５亿条。

　　对于一家轮胎企业来说，开拓国内市场有两个选择：一是往上游发展制造业，成为轮胎制造商；二是往下游发展服务业，成为一个依托轮胎的汽车服务商。

　　梁子强选择了后者，于２００８年在青岛的开设了第一家“轮库”轮胎连锁超市。该店今年的销售额预计会增长１２０％。第一家店实验成功之后，科昂又在青岛增开了４家门店。

　　“第一家‘轮库’的毛利润率在４０％到５０％间，大大高于轮胎制造业３％到５％的平均利润率。”梁子强说。

　　为了在中国汽车服务市场提早布局抢占先机，科昂计划逐渐在青岛、山东其他地区以及北京开设新店，未来将在全国一、二线大城市建立１００家门店。

　　“轮库”经营模式是以轮胎的更换保养为主，同时提供汽车美容、快修和汽车周边产品的销售。在位于青岛闹市区的“轮库”第一店里的汽车超市里摆放着包括米其林、普利司通等国内外十几种轮胎，同时还有过滤器、润滑油和车内饰品等商品。

　　梁子强对“轮库”在国内独特的经营模式十分自信。

　　国外汽车售后服务市场和国内不一样，美国主要以轮胎销售服务为主体，通过轮胎连锁店延伸出汽车保养和维修服务，而国内则以汽车保养快修和美容为主体。“‘轮库’就是要借鉴欧美成熟模式，然后通过创新把它发展起来，”梁子强说。

　　虽然目前科昂公司的大部分收入仍然来自出口，但梁子强说他力争用几年时间将科昂公司由一个国际轮胎贸易商转变成一个大型零售商和商业服务商，实现“由外转内”。

　　作为服务商“轮库”轮胎连锁超市能比做外贸出口吸收创造更多的就业。目前在青岛，一家占地４００平方米左右的“轮库”门店有１２０名员工。

　　科昂的策略转向在契合了国家扩大内需、增加居民消费的发展思路的同时，也或将得益于《建议》所提出的“城乡居民收入普遍较快增加”和“覆盖城乡居民的基本公共服务体系逐步完善”等其他旨在提高居民购买力、增加消费的政策目标。

　　汽车行业已于去年初被国务院列为十大产业振兴规划中的一员。

　　“我们的目标是掘金中国汽车后服务市场，将‘轮库’打造中国轮胎连锁行业第一品牌，成为下一个苏宁和国美，”梁子强说。