低成本民营航空公司春秋航空日前开通上海浦东―日本茨城航线，这是春秋航空的首条国际航线，也是国内民营航空公司获准开出的首条国际航线。在航空市场处于弱势地位的民营航空公司，面对激烈的竞争和严峻的经营环境如何逢凶化吉？春秋航空将低成本运营带入国际航线可否名利双收，既保证盈利又打响春秋航空的廉价航空品牌？

民营航空首度飞出国门

春秋航空公司是国内首家低成本民营航空公司。根据春秋航空公司与日本茨城县政府签署的合作备忘录，双方共同开发上海－茨城包机航线。

春秋航空开通的上海至茨城航线初期计划一周三班。春秋航空市场部杨力帆表示，根据初步测算，在日本市场上销售的上海至茨城最低票价为单程599元，这一价格根据每月、每季度的市场情况实时变化。

根据中国民航局的规定，先期开通的包机航班只能包给旅行社，不能在中国市场上零售。而日本政府则规定，包机航班可以小规模零售。春秋航空表示，一旦定期航班获批，春秋航空将立即在国内市场销售，届时，中国游客也可能买到599元的特价机票。

烫手山芋如何成为香饽饽？

国际金融危机爆发后航空业遭遇重创，在激烈的竞争下，一折、两折机票屡见不鲜，甚至已经出现机票价低于火车票价的现象。低票价加上需求疲软，航空公司深受其累，盈利空间一步步缩小。

而民营航空更是步履艰辛，处于风雨飘摇之中，破产、兼并、停飞等困扰着民营航空公司。面临严峻的现金流压力，欠机场起降费、欠中航油燃油费、欠飞机租赁费的现象十分普遍。

同时，国际航线一直是国内航空公司的“软肋”，盈利能力较差。

然而，看似烫手山芋的国际航线却成为春秋航空的香饽饽。春秋航空表示，争取到上海－茨城航线开通是煞费苦心，对于未来该航线的盈利能力表示乐观。

春秋航空发言人张武安表示，由于低成本航空在日本的普及度很低，春秋航空的进入受到了日本客户的极大关注。春秋航空将发挥自身的低成本优势，加上得益于中国经济发展的大环境，预计春秋航空日本航线将取得良好的经营业绩。

近来，国际航线的运营环境逐渐好转，提升了航空公司国际航线的利润空间。中信证券分析师马晓立介绍，2010年的国际航线同比增速远高于国内航线，加上《关于国际运输劳务免征营业税的通知》发布后，国内航空公司国际航线可免征营业税，开拓国际市场的成本得以大幅降低。

中国民航管理干部学院副教授邹建军介绍，民营航空可以争取的国内市场相对收益比较高的短途航线已经不多，因此，民营航空公司只有朝两个方向发展：一个是向国内长航线发展；另一个则是开拓国际航线。民营航空公司之所以选择走出国门，是国内激烈竞争直接导致的结果。

廉价航空加入会否引发降价？

张武安表示，春秋航空的低成本航空运作模式受到了日本合作伙伴的认可，将来春秋航空在上海－茨城航线上也将继续坚持走低成本路线，惠及更多客户。

廉价航空的加入，会否引发日本航线降价潮？

记者了解到，目前，上海每天至东京的羽田和成田机场有19个航班，而春秋航空将开通的包机航班，一周只有3个航班。

东方证券交通运输业分析师章琪认为，由于春秋航空日本航线目前的运力有限，对运价的影响较小，不会引起降价潮。同时，尽管春秋航空日本航线的票价相对于上海－日本航线的主力军东航而言具有显著的价格优势，但是由于春秋航空日本航线目前只是包机形式，在国内还不能零售，因此对日本航线的其他航空公司难以构成威胁。

“从春秋航空目前的机型来看，空客A320并不是长航线机型，航线辐射能力局限在日韩、东南亚区域，加上航线是稀缺资源，春秋航空未来国际航线的开通相对而言较为局限，因此对国际航线整体市场的冲击同样较小。”章琪说。