全球经济复苏，航运业从危机中回暖，这使世界航运业界对绿色与低碳有了更高诉求。而进入21世纪以来，开展绿色航运逐渐成为业内共识。从最初的淘汰单壳油轮，到之后的新涂层规范，再到节油减排，国际航运业在绿色、低碳之路上一如既往地走在其他行业前列。

日前，全球航运的领军人物马士基航运公司在港率先施行燃油转换，这使航运业向绿色之路又迈进了一步。

低硫燃油引领绿色新理念

9月初，马士基停靠在中国香港的船舶都施行了燃油转换，即在引擎上使用低硫燃油替代普通燃油。马士基航运公司北亚区首席执行官施敏夫先生表示，这将显著地减少空气中硫的排放，助力改善香港空气质量。而该举措将使马士基航运每年增加100万美元的成本。

据施敏夫先生介绍，相比其他运输方式来说，航运能够做到有效地削减二氧化碳的排放，但对于应对硫氧化物的排放，并不那么简单。通过在香港和其他地方自愿实施燃油转换，我们想要证明该项举措施行起来没有任何技术困难，而且可以很迅速地减少硫的排放。我们支持严格控制硫排放的规章制度，并希望我们实施的燃油转换措施能激励香港当局提高对硫排放的监管门槛。

据记者了解，马士基航运公司每年在港停靠约850次。实施燃油转换措施，采用含硫量较低的燃料替代在外海使用的普通燃料，可以减少至少80%对人体健康有害的硫氧化物及颗粒物质的排放。而此前，马士基航运公司在美国加州、休斯顿和其他许多地方都拥有燃油转换的经验。

正因如此，当香港非政府组织思汇政策研究所及香港环境部门探讨在港采取燃油转换可能性之时，马士基快速采取了行动。这使香港距离实现更为清洁的航运仅一步之遥。

国内航运仍然立足于“低速”

相比国际航运企业在绿色理念领域的又一次领跑，中国航运业众说纷纭，褒贬不一。而记者通过多方了解，目前我国中远、中海两大航运集团采取的主要减排策略，仍然是“减速航行、降低燃油消耗”。

中远航运内部人士对记者谈到：“集团推行低速航运已持续一年时间，在此期间取得了不错的成果。今年上半年，公司集装箱新增运力同比增长10%，约4.3万标准箱，但同比却节省油耗2.5万吨。这对于降低航运碳排放已是一个不小的数字。”

中海集团相关负责人则表示：“低速运行是目前国内航运公司主要的节能减排方式，而对于低硫燃油的使用目前并未列入公司计划之中。”

从目前来看，国内多家大型航运公司对低硫燃油的使用还未提上日程。虽然100万美元/年的支出对航运企业来说微不足道，但企业自愿原则让航运公司并不十分在意。

对此，有航运业资深分析人士谈到：“从世界航运发展趋势来看，绿色、低碳之路有如历史的车轮在前行，不可逆转。但是，在现阶段，绿色航运还仅仅是停留在企业社会责任、企业形象的阶段，远未涉及到航运公司的可持续发展，更未关乎航运企业的生死存亡。因此，绿色航运无论是在国际还是国内，都未形成一种机制约束力，这将使绿色航运之路依然漫长。”

不过，该人士同时指出：“绿色航运有利于改变航运业的价值观，在未来，它或将成为航运业的核心竞争力。中国航运企业还需及早着手，在绿色理念上提速。”