政治是短暂的，经济是长久的。ECFA的签署为两岸物流产业的合作打开了空间，在携手共进、和谐共赢已经成为共识的今天，我们感觉到来自两岸的物流企业总裁们，都对开展更加卓有成效的实质性举动充分了渴望，在论坛上，这一话题的对话交流一直持续了1个多小时。

我们必须知道自己要学什么

锦程国际物流集团股份有限公司总裁王文

9月我在台湾洽谈期间，拜会了不少当地物流企业，对其有了一定深入的了解。在我看来，台湾港口建设、经营理念、经验及企业文化等方面都值得大陆物流企业学习借鉴。所以，ECFA协议的签署为两岸物流企业的合作提供了机会，伴随两岸政策的开放，必然会产生更多的贸易、物流方面的交流。

两岸关务问题亟待解决行业组织可充当媒介

弘茂运通股份有限公司董事长杨庶平

ECFA协议的签署为两岸物流企业的合作打开了空间。目前，大陆已开放63个直航港口，其中包括海口、三亚、洋浦等48个海港和15个河港，27个空运直航点，整体运输的点线面建设已经开展。但就我个人而言，目前两岸关务问题亟待解决。

点线面建制完毕后，并不意味着关务上所耗费的时间能满足货主快速通过的要求。以生鲜货品为例，倘若因关务不畅导致货物稍有迟疑，则会影响整个供应链执行。所以，为以应对ECFA协议签署后，货量逐步增加的变化，海峡两岸是否可通过海关建立绿色通道。

目前各国政府在竭尽全力推展云端建制，ECFA协议的签署为两岸开展云端建制聚集了“天时、地利”两因素，在目标一致的大前提，在两岸能迅速完成运输方式的建制的基础上，希望在信息建制上有所合作，从而共享双重共赢果实。

就台湾物流企业而言，由于其能实现专业预计化生存方式，所以在台湾不大的市场上，能生存相当数量的物流企业。所以从数量上看，两岸都拥有数量可观的物流企业。大陆企业想找台湾伙伴合作，台湾企业也是如此。能否通过工、协会，建立诸如办事处等常设机构，加深双方的了解与认知。从另一层面看，未来大陆中小物流企业将迎来蓬勃发展期，此时更需要两岸工、协会充当交流沟通的媒介，让两岸物流企业可通过工、协会找到自己的合作伙伴，携手前行。

他山之石，可以攻玉

中通远洋物流集团有限公司副总裁苑伟

两岸物流企业合作应从宏观以及广度、深度上分析。从宏观看，我们能做什么？从深度和广度看，我们能做到多大、多深。此时，两岸同业齐集一堂，讨论“下一步我们马上能做什么”更有意义。

我建议应从两方面着手：首先在供应链延伸及整合上，两岸物流企业有合作空间。目前，台湾物流企业可能仅围绕自身客户做供应链的一部分，缺少大陆网络以及机构。而大陆物流企业，由于缺乏国际上网络，也很难进入国际市场。如果两岸物流企业整合起来，可进一步延伸供应链的广度与深度。

其次在新兴市场上，大陆物流企业没有健全的布局网络，台湾同业者又拥有很好的国际网络以及国际经验，尤其像拉美等新兴市场。此时，两岸物流企业在联手开拓新兴市场上大有可为。同时，搭建两岸信息平台也是必要的。虽说政府、海关之间的事情是企业不能左右，但能否通过民间、企业之间或是协会，搭建一个两岸信息平台，让大陆企业对台湾投资情况、贸易等方面有所了解的同时，也让未到大陆投资的业者也对大陆整体情况有所掌握，从而加深两岸从业者之间的认知度。

我们需要好搭档

世联仓运股份有限公司董事长黄仁安

目前亚洲是全球经济中心，而中国则是全球经济中心的重心。在这样的大背景下，从台湾物流服务业角度来看，不进入大陆市场便会落伍，走出台湾市场已势在必行，但问题在于如何安全地走出去。

16、17年前，我曾到过大陆，现在基本上每年来两次大陆，但就是这样的频率也尚不能全面来了解大陆市场。进来大陆市场后，企业客户在哪里？是否有长期合作伙伴？是否有外包合作伙伴？合作伙伴的忠诚度如何？进入大陆市场后，如何处理合作伙伴的竞争关系？能否公平取得用地？能否公平竞争？如何定位台商的合法性？如何选择好的合作伙伴？面对如此多的疑问，离开熟悉市场，进入相对陌生的大陆市场的企业，难免会异常慎重。在我看来，两岸物流企业的合作能让双方实现共赢，但前提是台湾物流企业必须拥有好的合作伙伴。对于好的合作伙伴的标准，我认为，企业某一方面“强”不是最主要的因素，台湾物流企业想找正派、忠诚、守法的好搭档。

战略选择显奇效

东方国际物流（集团）有限公司总经理边杰

从企业角度看，大陆物流企业在经营理念以及操作设备上，已具备较强实力。单从上海东方物流的空运这一业务层面看，已同台湾物流企业建立合作关系，其中物流硬件设施起到了较强的推动作用。台湾物流企业进入大陆市场后同样存在物流设备、设施等方面的需求，这是本土企业的服务与台企的共同点，也为双方提供了合作空间。

就台湾物流企业进入大陆市场战略而言，有两点值得借鉴。首先可采取追随战略。在台湾诸如贸易、生产合作比较顺畅的企业进入大陆市场后，同样存在陆运、仓储、海运等需求，当地企业可跟随老客户前来大陆发展，从而获得更好的发展平台。

其次大陆政策已愈发透明。正处于结构调整和转变发展方式阶段的大陆，其发展政策也会出现改变。大陆物流企业拥有更多的跟随政策的经验，可同台湾同仁分享。所以，找一个好的伙伴和咨询机构也是台湾物流企业进入大陆市场的便捷渠道。

借力使力以强补强

民生轮船股份有限公司总经理谭红斌

大陆物流企业在基础设施上有良好基础，台湾物流企业在市场敏锐度、以及全球市场机会的捕捉方面远强于前者。在国内市场迅猛发展的大前提下，大陆物流企业经过多年积累，仓储、船舶等方面的投入已成事实，但是如何将这些设施推荐给产业巨头，将国内网络延伸出去，海外市场怎样去等问题成为大陆同行不得不思考事情。

自建物流网络会加重大陆物流企业的成本及风险，此时两岸物流企业更应联起手来，共同拓展海外市场。

在大陆市场小企业也能找到契合点

合颉物流有限公司总经理吴振兴

大陆物流企业在硬实力上已具备走向国际的实力，而台湾物流企业则拥有较强的软实力，而这点正是台湾中小物流企业与大陆物流企业合作的契合点。

目前，合颉物流已同北京新华图书集团合作。8月份，合颉物流开始为嘉事堂配送药品。提供较强的软性服务是合颉物流取胜关键。所以，如果台湾中小物流企有机会进入大陆市场，会以更为细致的方式服务企业，而这就是两岸企业携手的机会。

经验可以复制出成功

台湾国际物流暨供应链协会理事长叶建明

两岸合作要有正确认识，台湾企业与大陆企业在组织上、成长上有多项不同，台湾企业具备规模小、应变力强、创新力强、与国际接轨早、反应速度快等特点。从台湾物流企业成立伊始，他看中的就是国际市场。

既然台湾物流企业具备应上述特点，大陆企业可借助台企进入国际市场，同时台湾企业可借助大陆企业的进入大陆市场。台湾企业在进入大陆市场后，能携手进入国际市场，其产出的附加值远比一个台湾市场高得多。

以冷链物流为例，台湾开放了部分农产品、生鲜，但总量偏小。这对于想要进入台湾市场的大陆企业来说，所起到的作用是杯水车薪。如能换一个角度看，目前从美国进口的苹果，不会直接运至北方港口，其运作方式基本上是透过香港经广州发往全国各地。假设未来台商帮助大陆合作方接触到外商，直接将货品运至北方港口，无疑是一箭双雕之举。

在出口方面，台湾顶级水果基本出于外销状态，而由于部分进口国各种严格的检验制度，让大陆水果难以销往高端市场。如果台湾物流企业有机会协助大陆水果以更高的价格销往国外，便会创造非常高的价值，这才是更为重要的合作。

所以，在我看来，两岸物流企业相互复制成功经验，才有可能让两岸物流企业得到真正的成功。