1~6月，我国船舶出口仍维持了较高幅度的增长，出口额193.6亿美元，占全国机电产品出口总值的21.54%，同比增长47.62%。6月份单月船舶出口33.37亿美元，出口同比增长26.93%，而环比5月份，出口减少了2亿多美元。同期，我国船舶产品进口10.39亿美元，占全国机电产品进口总值的0.29%，进口同比增长41.27%，相比同期船舶出口低6.35个百分点。6月份单月进口船舶3.73亿美元，同比增幅128.39%。

　　传统出口市场萎缩

　　从上半年我国船舶出口形势来看，以加工贸易方式的船舶出口仍然占有绝大多数，船舶出口贸易结构变化明显。今年上半年，以加工贸易方式的船舶出口金额最大，为187.61亿美元，出口占比96.9%，出口同比增长57.92%，高出船舶产品出口总体水平10.3个百分点。一般贸易方式的船舶出口4.7亿美元，出口占比2.43%，出口同比下降46.72%。以租赁贸易方式的出口4281.98万美元，出口占比0.22%，出口同比下降3.27%。国际金融危机爆发后，传统出口市场萎缩，出口环境恶化、交船条件苛刻，一般贸易方式的船舶出口比例下滑，2008年占比8.4%，2009年占比4.94%，2010年1~6月占比2.43%。

　　船舶出口市场的重心仍然在亚洲和欧洲。上半年，我国向151个国家和地区出口船舶产品，其中向亚洲的出口占多数，排在第一位，出口额85.69亿美元，出口占比44.26%；向非洲出口排在第二位，出口额17.75亿美元，出口占比9.17%；向欧洲出口排在第三位，出口额55.15亿美元，出口占比28.49%；向拉丁美洲出口排在第四位，出口额23.96亿美元，出口占比12.38%。上半年，我国向22个国家和地区出口船舶金额在1亿美元以上，出口额在10亿美元以上的有5个国家和地区，其中出口额增长幅度最大的是巴拿马，出口额增长幅度最小的是荷兰。

　　在船舶出口的船型结构中，散货船、油船、集装箱船的排序仍然保持不变。1~6月，我国散货船的出口仍然排在出口船型的首位，出口金额96.91亿美元，出口占比50.37%；油船出口排在第二位，出口额23.34亿美元，出口占比12.04%；集装箱船出口排在第三位，出口额25.3亿美元，出口占比13.09%；此外，出口2万立方米以下的液化石油气船出口额8906万美元，出口占比0.46%。

　　浙江省连续三个月在全国船舶出口省市中排名第一。1~6月，我国各船舶制造重要省市的船舶出口增长势头不减，浙江省连续三个月在全国船舶出口省市中排名第一，出口额41亿美元，出口占比21.17%。排在第二位的是江苏省，出口额40.11亿美元，出口占比20.72%；排在第三位的是上海市，出口额32.73亿美元，出口占比16.91%。1~6月，全国船舶出口额在1亿美元以上的有12个省市，其中出口额同比增长幅度最大的是浙江省，出口额同比增长幅度最小的是上海市。

　　船舶进口市场有所变化

　　分析船舶进口情况，上半年，我国以一般贸易方式进口的船舶产品保持增长，以加工贸易方式进口的船舶产品同比下降幅度较大。1~6月，以一般贸易方式进口的船舶产品进口额8.58亿美元，进口占比82.58%，进口同比增长32.04%。以加工贸易方式进口的船舶产品进口额4661.16万美元，进口占比4.49%，进口同比下降43.72%，下降幅度比较大。以租赁贸易方式进口的船舶产品进口额1.31亿美元，进口占比12.6%，进口同比增长幅度极为巨大，为14348.2%。

　　船舶进口市场发生变化。今年上半年，我国从37个国家和地区进口船舶产品，其中排在前三名的是日本、韩国和荷兰，均为西方发达国家。1~6月，我国从亚洲进口船舶产品进口额7.27亿美元，进口占比69.95%，与2009年我国从亚洲市场进口船舶产品占比88.12%相比，大为减少，进口同比增长13.14%，也减少许多。从欧洲市场进口船舶产品进口额2.95亿美元，进口占比28.36%，进口同比增长250.81%，涨幅很大。从北美洲市场进口船舶产品进口额1000.9万美元，进口占比0.96%，进口同比增长77.62%。

　　供拆卸的船舶及其他浮动结构体的进口量最大。第一是供拆卸的船舶及其他浮动结构体的进口额是4.43亿美元，进口占比42.64%，进口同比增长42.84%。第二是15万载重吨以下的散货船进口，进口额1.81亿美元，进口占比17.4%，进口同比下降27.23%。第三是挖泥船的进口，进口额1.07亿美元，进口占比10.3%，进口同比增长1581.71%。第四是6000TEU以下的集装箱船进口，进口额6129.08万美元，进口占比5.9%，进口同比增长1512.92%。第五是10万载重吨以下的成品油船进口，进口额5462.78万美元，进口占比5.26%，进口同比增长5464.18%。

　　北京市在船舶进口省市中排名第一。今年上半年，北京市在全国进口船舶产品的省市中以金额最多排在第一位，进口额4.25亿美元，进口占比40.9%，进口同比增长2.48%。排在第二位的是广东省，进口额2.23亿美元，进口占比21.44%，进口同比增长171.1%。排在第三位的是上海市，进口额1.97亿美元，进口占比18.91%，进口同比增长437.76%。

　　应合理调整外贸经营策略

　　回顾上半年，我国大的外贸形势发展较为乐观，进出口增长速度超出预期。我国船舶工业保持快速发展，造船完工量、承接新船订单量和手持船舶订单量均大幅度增长；船舶进出口均保持同比增长的态势，出口额创历史新高。但是，我们也应该看到船舶工业发展中和船舶进出口贸易中存在的问题、不利因素和面临的严峻形势。

　　就船舶出口的船型来说，一段时间以来散货船的出口一直保持较大的比例，该船型目前仍然有大量在建，手持订单数量也很大，船企应充分考虑到国际贸易市场的变化，而对油船和集装箱船的出口，亦应注意根据国际市场变化情况，适时调整出口经营策略。

　　展望下半年总的外贸环境，由于世界经济复苏的进程依旧缓慢曲折，国内外库存需求回补需求减弱，加之基数效应影响显现，预计进出口增速会逐季度放缓。就船舶市场而言，今年下半年，由于船企大量手持订单的释放，船舶进出口贸易将会继续保持增长的趋势，但是增长幅度将可能会趋于收窄。另外，由于发达国家就业形势严峻，也将制约我国船舶进出口市场的拓展。欧债危机的影响，国际海事新标准、新规范的实施，人民币汇率改革，钢材价格和劳动力成本上涨等国内外不利因素也将加大船企经营难度，对船舶进出口贸易产生负面影响。

　　然而，我们也应该看到，在国家经济刺激政策的影响下，下半年我国经济将会继续保持较快的增长，初步预计，今年我国GDP同比增长将达到9.5%左右，这将为我国对外贸易的平稳运行提供良好的宏观经济环境。下半年，国家为促出口、保市场，以及针对船舶出口融资难的问题，将进一步增加出口信贷额度、扩大出口保险的覆盖率，并且在金融税收政策、贸易便利化等支持外贸平稳发展的政策方面仍会保持稳定。

　　因此，建议在下半年的船舶进出口经营中，我们首先要认真研究经营战略，针对国际航运和船舶市场形势的发展趋势，以及企业自身特点，合理调整外贸经营策略，注意促进船型和产品结构的进一步优化，不断提高船舶出口企业，以及船舶产品的国际竞争力。