2010年1～5月，我国船舶工业主要经济指标继续保持快速增长，但增速有所放缓。我国造船指标保持升势，三大指标均超过韩国成为世界第一，全球新船价格环比保持上升，全球新造船市场尚未真正复苏，我国船舶业面临的内外部环境日益复杂。

1．我国造船三大指标均超过韩国成为世界第一

2010 年1～5月，全国造船完工量2370万载重吨，同比增长94.9%，其中5月份造船完工量505万载重吨，环比增长25%。按英国克拉克松研究公司的统计 数据，2010年1～5月，韩国和日本的造船完工量分别为1832.6万载重吨和1345.9万载重吨，我国造船完工量超出韩国和日本各29.3%和 76%。

2010年1～5月，我国新承接船舶订单1964万载重吨，比上年同期增长16.7倍，其中5月份新承接船舶订单量687万载重 吨，环比增长52.1%。按英国克拉克松研究公司的统计数据，2010年1～5月，韩国和日本的新承接船舶订单分别为1474.7万载重吨和78.1万载 重吨，我国新承接船舶订单超出韩国和日本各33.2%和24倍。

截至5月底，手持船舶订单18640万载重吨，比2009年底手持订单下降 0.9%。按英国克拉克松研究公司的统计数据，2010年1～5月，韩国和日本的手持船舶订单分别为16622.7万载重吨和9393.4万载重吨，我国 手持船舶订单超出韩国和日本各12.1%和98.4%。

2．工业总产值增速持续减缓，船舶修理及拆船业增速有所回升

2010 年1～5月，全国规模以上2026家船舶工业企业完成工业总产值2544亿元，同比增长24.2%。其中船舶制造业1905亿元，同比增长23.7%，较 一季度下降0.6个百分点；船舶配套业278亿元，同比增长26.8%，较一季度增加1.1个百分点；船舶修理及拆船业296亿元，同比增长24.4%， 较一季度增加2.3个百分点。

3．出口依存度依然较高，出口交货值增速小幅回升

2010年1～5月，全国出口船完工量1916万载重吨，占全国总量的81%；新承接出口船舶订单量1276.6万载重吨，占全国总量的65%；截止5月底，手持出口船舶订单量16216.8万载重吨，占全国总量的87%。

2010 年1～5月，规模以上船舶工业企业完成出口交货值1129亿元，同比增长16.4%，比1～4月增速加快1.3个百分点。其中，船舶制造业943亿元，同 比增长16.1%；船舶配套业40.1亿元，同比增长29.5%；船舶修理及拆船业132亿元，同比增长13.8%。

4．企业经济效益全面回升，实现利润保持增长

2010年1～5月，全国规模以上船舶工业企业实现主营业务收入1967亿元，同比增长21.8%。其中船舶制造1438亿元，同比增长20.8%；船舶配套产品制造业245亿元，同比增长24.4%；船舶修理及拆船业263亿元，同比增长23.8%。

2010 年1～5月，全国规模以上船舶工业企业实现利润总额154.9亿元，同比增长26.5%。其中：船舶制造124.2亿元，同比增长36.2%，比上年同期 增幅提高25.4个百分点；船舶配套产品制造业15.3亿元，同比增长32.3%，比上年同期增幅提高26个百分点；船舶修理及拆船业13.5亿元，同比 下降24.3%，比上年同期降幅收窄14个百分点。

5．全球新船价格环比继续上升，船舶市场尚未真正复苏

船价继3月出现反弹后4、5月两月继续上升，截至5月底，克拉克松新船价格指数141点，比4月份升了1.9点，比1月份上升4.9点。多数专家认为，目前航运市场低迷依旧，供需失衡的局面未得到有效改善，航运市场真正的新增需求很少，船舶市场尚未真正复苏。

6．我国船舶业面临的内外部环境日益复杂

从 国际环境来看，相比其他行业全球船舶市场复苏较慢，船东撤单、延期交船因素仍存在；南欧可能爆发的经济危机对美国、欧洲和中东的主要船东公司心理造成影 响，致使其不敢发放大规模船舶订单；金融危机以来各大造船企业财务结构不断恶化；韩国船厂积极推进绿色环保型船舶技术及低价营销策略使我国造船企业面临的 竞争压力空前加大。从内部环境来看，随着全球经济回暖，钢材价格、人民币汇率、劳动力成本将出现上升，船舶行业面临成本上升的压力在不断增大；同时我国的 银根趋于收紧对企业的冲击会很大。

7．我国散货船订单占比过大，一旦市场出现下滑风险较大

目前我国的中小船企众多，且这些造 船企业多数以承接建造散货船为主，这种不合理的产品结构势必对我国造船业长远发展带来不利得影响。统计数据显示，前5月我国新承接船舶订单中，散货船 1714万载重吨，占全部新承接订单的87.3%。如果散货船市场陷入下滑，那么中国造船业将承受巨大的挑战。从长期来看，散货船订单曾占据全球订单总量 的30%～40%，在过去的3年中达到60%，2010年甚至有可能达到78.5%，中国从中获取巨大利润。专家认为由于产能过剩的问题散货船市场前景并 不乐观，大多数中小型船厂将会破船，当交付量逐步提升，大型船厂风险也会提高。

8．墨西哥湾漏油事件对我国船舶企业转型海工敲响警钟

4 月20日，英国石油公司“深水地平线”号钻井平台在墨西哥湾海域爆炸沉没。目前，已经至少有300万桶原油流入了墨西哥湾，责任方英国石油公司为处理这一 事件将要付出超过1000亿美元的高昂代价。“高投入、高技术、高回报、高风险，是海工产业的最大特点，对积极发展海工制造的我国造船业敲响警钟，提醒我 们要提早作出相应准备，不断提高海工产品在技术、质量、安全等方面的竞争力，掌握海工装备作业流程、管理体系等相关要求，真正在国际市场站稳脚跟。

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商务部产业损害调查局