下半年沿海散货航线运价将深度调整
上半年行情好的不仅是国际集装箱航运市场,沿海散货运输市场也交出了不错的答卷。
上半年行情好的不仅是国际集装箱航运市场,沿海散货运输市场也交出了不错的答卷。
以上海航交所发布的沿海(散货)运价指数为例,虽然目前该指数仅为1254.69点,但4月高点时的1787点的行情也着实让沿海散货运输市场红火了一把。
港口航运专家陈弋告诉记者:“今年前两个月,沿海散货运输市场一度低迷。当时秦皇岛至广州、秦皇岛至上海航线运价一度跌至49元/吨,31元/吨,快接近去年低点。3月份,受煤炭需求激增以及铁矿石进口量增加利好影响,4月份,沿海散货市场延续上涨势头,运价指数最高曾突破1700点,创出年内新高。在运价方面也出现秦皇岛至广州一线运价超90元/吨的罕见现象。当月月底沿海(散货)运价指数虽有所回落,但也较3月上涨了近两成。”
进入7月,本应是“迎峰度夏”运煤高峰,国内沿海散货航运市场也应进入旺季,但记者发现,由于不利于煤炭需求的利空因素较多,目前煤炭需求远低于市场预期。6月30日,上海航运交易所发布的沿海(散货)运价指数报收于1254.69点,较前一周下跌2.8%。其中,煤炭、粮食和金属矿石三大货种运价指数全线飘绿。一船企老板告诉记者:“目前秦皇岛至上海煤炭水上运价已跌到35元/吨,正向历史低点靠近。”
之所以出现此现象,陈弋认为,“主要是三方面原因所致。”
首先,5、6两月港口内贸煤炭发运量连创新高,但由于今年夏天气温呈现北热南凉,南方气温低于往年,以及雨水丰富,水电出力较多,火力发电增长温和,电厂煤炭耗量平稳,导致大量煤炭运到电厂化为库存。
其次,6月份,国家发改委先后与神华、中煤等大型煤炭企业座谈,要求上述企业维持煤炭价格稳定;不得违反年度合同价格,已涨价的煤炭企业要在6月底前将煤炭价格下调至合同价,超收的价款要退回。
第三,受中国矿石需求下降影响,国际干散货运输市场自5月底以来急速下跌,截至7月6日,短短一个月多时间,指数跌去了近一半。
“突袭而来的三大利空,使刚进入“迎峰度夏”的沿海市场遭遇到寒流,”陈弋说,“但最根本原因还是运力过剩。”据相关部门不完全统计,1~5月沿海新增运力250万吨,大约可运600至650万吨煤,而运量却只增加了400万吨,运力过剩明显。近两个月沿海煤炭运量连创新高,而运价单边下跌,证明去年底和4月份由需求突增和堵港引起的运价短暂反弹,掩盖了沿海运力过剩的主要矛盾,如今由于市场对煤炭需求预期改变而暴露无遗。
而在下半年,“迎峰度夏”运煤高峰这一季节因素的消退,以及由于全球经济复苏出现放慢和我国经济步入产业结构调整期,人民币升值中长期影响,将对资源类进口产生利好,进口煤炭对国内煤炭需求有一定冲击,因此“本轮沿海市场调整时间可能需要较长时间,未来秦皇岛至广州、秦皇岛至上海航线运价分别反弹至70元/吨、40~50元/吨水平尚存希望。”陈弋表示。