如果没有银行的支持，任何实体经济都是无本之木、无源之水，船舶工业也不例外。国务院日前通过的《船舶工业调整振兴规划》着重强调了金融机构的重要作用，眼下全国上千家造船企业都在企盼银行鼎力相助。那么，国内银行是如何评估金融危机下的船舶工业的？他们该如何响应《规划》？为此，本报记者专访了中国民生银行贸易金融事业部总裁林治洪。

船企 先调整 再图振兴   

林治洪认为，科学有效的规划不是要救活所有企业，而是要按市场规律平衡供需关系，保证产业良性循环。当前，我国船舶工业首先需要调整，只有经过调整才能真正走出危机，实现振兴。

前几年造船市场火爆，我国船舶工业得到了空前发展，国有大型骨干造船企业经济实力和生产能力大大增强，地方船舶企业更如雨后春笋般迅速蔓延。然而，当前的危机恰恰开始于这段过度繁荣期，在经历了这一轮大规模扩能之后，国内造船产能严重过剩。上千家造船企业良莠不齐，充斥着很多管理经验缺乏、技术与资金不足的船舶企业。在市场规律的作用下，船舶工业必将进入调整期，这些落后的企业和产能势必要被淘汰。

林治洪认为，国家出台《规划》强调先调整再振兴，十分必要而且及时，该《规划》不仅着眼于应对当前的金融危机，更按照市场规律明确了船舶工业的长远发展目标。银行作为一个经营机构，应正确解读《规划》，遵循市场规律，扶持有市场前景、抗风险能力强、有技术和管理优势的造船企业。未来民生银行一方面会一如既往地支持已有的稳定客户，扶持优质造船企业；另一方面将按照《规划》所提出的减少过剩产能的要求，严控向新增造船产能投放信贷。

船东 接弃船 启动买方信贷

《规划》中提到，鼓励银行支持购买弃船，为航运企业提供买方信贷。目前，造船界以及航运界的很多人士在纷纷猜测银行界的态度：是否会去碰“弃船”这个烫手的山芋。 对此，林治洪十分肯定地表示，民生银行贸易金融事业部正在积极制订“接弃船、放买贷”的计划，今年二季度民生银行将启动买方信贷业务。 在林治洪看来，当前船舶工业所面临的危机实质是船东的危机，除必须调整过剩产能以外，拯救这场危机的另一个关键在于对船东施以援手。因此，尽管民生银行此前主打船企信贷融资业务，较少涉足船东买方信贷，但是，民生银行将积极响应国家号召，对信誉良好、经营正常但目前面临融资困难的船东提供买方信贷。
 
另外，他还表示，对于银行而言，“弃船”不一定烫手，因为目前船价已理性回归，风险基本得到释放，以合理的价格接手弃船会让船厂、银行、船东共同受益。“如果国内市场上出现弃船，民生银行会积极运作，为购买弃船的国内外船东或租赁公司提供买方信贷。”林治洪对记者说。

银行 盼细则 同享政策优惠

对《船舶工业调整振兴规划》实施细则，林治洪有更多的期待。他认为，很多商业银行都曾受惠于船舶工业的繁荣。在当前的困难时期里，恢复船舶工业的肌体健康，商业银行自然责无旁贷。因此，林治洪呼吁国家在出台实施细则时，应为商业银行提供同等的政策空间，调动他们参与船舶工业调整振兴的积极性。
   
当前，国外银行流动性资金普遍不足，唯独国内银行资金相对充足，已经有很多国外船东或间接通过国内船厂，或主动找到国内商业银行，寻求信贷支持。如果国家给予国内商业银行更优惠的政策，广泛调动他们的积极性，将会带动充足的买方信贷资金流通，从而为我国船舶工业积极自救并率先恢复注入强心剂。