发达国家增速缓慢，新兴市场成航运业“救命稻草” 

    “世界经济的恢复仍存在风险，二次探底的可能、金融动荡以及热钱涌入产生的泡沫都可能造成全球经济指标的再次调低，世界秩序正在出现新的平衡，亚洲影响力和统治力上升，这均将影响航运贸易的新格局”，罗伯特·洛伦茨－梅耶尔说。

    从经济发展的长期趋势看，全球化进程不会因为金融危机发生逆转，世界各国的经贸联系将更加紧密，但全球化的方式和节奏将发生变化。由于国际贸易失衡的格局难以长期持续，加上发达国家失业率高企、对最终消费品的消费能力下降，全球需求格局被打破，特别是贸易保护主义抬头，国际贸易的增速将相对放缓。

    而随着欧盟、北美和中国－东盟自由贸易区的相继建成，区域经济一体化的趋势有所增强，区内各国的经贸联系将更加密切，跨国公司可能会更加注重区域供应链的建设，这也将改变全球经贸格局，进而对货流产生重大的影响。以我国为例，１－２月我国对欧美出口占全部出口比重降至４６.７％，而对新兴市场国家、尤其是亚洲区内国家的贸易仍然保持高度增长，其中对东盟的进出口贸易总额增幅高达６６％。

    中国海运集团总裁李绍德介绍，发达国家贸易的增速将相对放缓，新兴经济和发达国家之间的增速差距会继续拉大，新兴经济体间的区域贸易将更具优势。目前来看，中国和印度等市场的煤炭进口需求，直接拉动了国际干散货贸易中巴拿马船型租金２０１０年的恢复性上涨。

    扩大内需政策效果显著，中国因素成国际航运业复苏助推器

    罗伯特·洛伦茨－梅耶尔说，正如美国用拉动本国内需成功扭转了上世纪３０年代的经济大萧条一样，中国的内需市场将成为本轮航运业重新启动的重要动力。

    ２０００年中国大陆进口铁矿石仅０.７亿吨，占全球铁矿石海运贸易的１６％；２００９年已达到６.２８亿吨，占全球比例的６８％，占国际干散货海运贸易总量的１３％。２００９年中国大陆炼焦煤进口达３４４２万吨，中国对大宗原材料的需求旺盛，为国际海运市场未来发展奠定了坚实的基础。

    随着居民收入的提升和消费观念的改变，消费升级将成为我国经济增长的一个长期主线。东方海外集团行政总裁董建成表示，受中国扩大内需政策的影响，国内消费将成为今年航运市场恢复的关键点，国内消费品进口的上升影响全球航运市场的景气度。

    今年前两个月，我国进口商品中，主要大宗商品进口量、价均有不同程度的增长。其中，铁矿砂进口９６０７万吨，增长２１％；大豆进口７０３万吨，增长１１.７％；进口机电产品８１９．７亿美元，增长４５．８％，其中进口汽车９．４万辆，增长１．１倍，反映出国内投资需求和耐用消费品需求比较旺盛。商务部新闻发言人姚坚曾预计，今年年内我国可能将出现６年来首次个别月份的贸易逆差，表明扩大内需政策刺激下，国内进口持热，为航运业带来交易机会。

    李绍德介绍到，包括中国在内的新兴市场体保持较快增长，工业化和城市化仍在快速推进，对能源和原材料仍将维持稳定的增长，这为油轮和货轮的发展提供了一定的空间。“今年中远继续将船队的发展与中国能源、原材料的运输安全相结合，集装箱运输则会更侧重亚洲区内航线的研究，优化船队结构以适应国内需求”。

    传统市场供过于求，ＬＮＧ进口、汽车滚装船等货种成新宠

    “全球海运需求２０１０年的增长不超过４％，而据ＳＳＹ数据，２０１０年散货船运力将增加１４％，其中海岬型船运力增加将达到２１.５％，巴拿马船型运力增加约８.３％”，董建成对记者表示了对干散货市场运力增加超过需求增长的担忧。

    而同时，前三十年来世界贸易快速增长和集装箱化率的大幅增加带来了集装箱运输的高增长率，年增长率高达８.６％，远高于干散货运输的３.２％和油品运输的２.４％。但是现在，集装箱化率已高达９０％，集装箱化的过程已接近尾声。李绍德认为，今后集装箱运输量的增长将主要依靠国际贸易量的正常增长，难以维持以往百分之十的高增长率，原有的增长趋势已不再适用。

    上海证券报告指出，近期集装箱市场运力试探性释放，运价平稳打破，说明目前的货量需求依然不足以维持过多的运力，集装箱的高运价水平或难以维持。业内因此将目光投向了ＬＮＧ进口、汽车滚装船等新兴货种。

    根据国际船舶网提供的材料，２０１０年，全球或将有１５艘新的ＬＮＧ船订单，而上年这一数字为零，这些新订单集中在中日韩三国，此外还有巴布亚新几内亚，澳大利亚和俄罗斯的ＬＮＧ项目，全球ＬＮＧ项目恢复振兴，ＬＮＧ的需求每年又正在以１７％的速度增长，随着中国对ＬＮＧ等清洁能源需求的快速增长，ＬＮＧ进口市场前景较好。同样，国内汽车的旺销将带动国内汽车滚装船市场的强劲增长。（完）