英国作家狄更斯在《双城记》在开篇说：“这是一个最好的年代，也是一个最坏的年代；这是一个智慧的年代，也是一个愚昧的年代。”随着小红马退 市、DDS倒闭，受到“招工难”、各种成本的不断上涨等因素的影响，依托廉价劳动力发展、同质化导致“低价”恶性竞争正在为民营快递业带来生死挑战。中国 快递咨询网预计，2010年民营快递企业的数量将减少30%以上。

　　八成公司注册资本不足50万元

　　2009年10月1日，新《邮政法》实施当天，曾一度谋求在创业板上市，被认为是京城知名品牌的北京小红马民营快递发表声明：自2009年10月1日起，正式退出中国快递市场。经营了11年的小红马快递自此消失。

　　时间上的高度巧合，业界纷纷猜测小红马倒闭与新《邮政法》实施有关。按照《邮政法》及《快递业务经营许可管理办法》规定，各市场主体必须在 2010年9月30日前取得快递业务经营许可证，同时提高了资金等准入门槛。在内资快递企业之间优胜劣汰、合并、兼并、重组和退出将成为中小型快递企业发 展的选择方式。

　　快递业协会资料显示，北京市内在册登记备案的快递企业约200余家，在京经营快递业务的企业在1000家以上，还不包括没有任何营业执照的“黑 快递”。同时八成民营快递公司注册资本不足50万元，注册资本达100万元的公司不满20家。对于众多没有获得准入资格的民营快递，如不能快速提升或转 型，淘汰出局不可避免。

　　另一方面，中国快递咨询网的统计，中国快递市场规模达640亿，在金融危机的冲击下仍然增长20%以上，是全球快递业增长最快的黄金市场。

　　与此同时，中国民营快递正在如雨后春笋般快速发展，目前，全国民营快递企业数量达1万多家。

　　三大格局竞争进入白热化

　　2006年5月，DHL率先宣布成为首家开展中国内地快递业务的快递公司，标志着外资快递业巨头开始进军中国内地快递市场。而中国邮政EMS与国家邮政局分离后，也开始摆正姿态，收复失地。

　　中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，外资快递业巨头、中国邮政EMS和国内民营快递三方角逐的市场格局正在形成。目前，民营快递企业已经占据内地 快递市场近70%的份额，国际四大快递巨头美国FedEx和UPS、德国DHL、荷兰TNT已经控制国际快递市场80%的份额。

　　在民营快递业中，北有宅急送，中有申通，南有顺丰，再加上圆通、韵达，在民营企业中居前五位。在国内市场上，市场占有率第一的仍然是EMS，即使在中国国际快递市场，EMS也居于前三位之列。

　　据了解民营快递公司运营分为自营和加盟两种形式，自营的所有网点由公司统一出资、统一招聘、统一管理，自营快递公司对下属网点的控制力强，代表 有EMS、顺丰和宅急送。加盟式的每个网点都是独立的，和总公司签订合作协议，使用同一个品牌，自负盈亏，采取这种模式的主要有申通、圆通、中通等。

　　徐勇认为，随着去年10月1日起，国家邮政局和各地邮政管理局开始受理快递业务经营许可申请，《邮政法》、《快递业务经营许可管理办法》中提高了民营快递业务的门槛，以及由此引发的竞争加剧，将在未来3年内掀起快递行业兼并重组的浪潮。

　　快递业面临多方困局

　　徐勇表示，DDS的关门暴露出快递行业的困局。燃油价格和人工等价格不断上涨，大大增加了快递服务运营成本。并且，近期快件的数量剧增，操作运行和派送服务难度增大。此时如果仍然采取低价竞争策略，则意味着，快递公司接的单越多，亏损就越多。

　　同时，民营快递公司还遭遇一些地方政策的束缚。宝供物流企业集团董事长刘武举例说，在许多大城市，货车不能进城，快递只好改用成本高、运载量小的车。进城后，不论是送包裹还是信件都不能随便停靠，一旦停靠，就可能遭到被罚或被扣的处罚。

　　中国物流协会研究室主任贺登才对记者表示，针对去年3月国务院出台的《物流业调整和振兴规划》，他提出了60项具体建议。目前国家相关部门正在研究和制定新的振兴措施。据悉，这些建议包括减税、交通管理优惠和建立物流银行等六大方面内容。

　　此外，徐勇认为，中小企业如何融资是个大命题，不仅仅是DDS自己要解决的问题。不过，去年3月国务院出台的《物流业调整和振兴规划》，提出了60项具体建议。目前国家相关部门正在研究和制定新的振兴措施。包括减税、交通管理优惠和建立物流银行等六大方面内容。

　　“快递虽小，民生之大”。徐勇分析称，仅DDS一家公司倒闭就影响了上千家企业货物的正常流转。而近2年来，已经有多家快递企业倒闭时出现了群 体性事件，这主要是快递服务业涉及众多的工商客户、民生客户，因此建议国家邮政局等相关部门尽快论证出台《快递服务质量保证金制度》，提高违规成本。