马士基航运行政总裁安仕年日前在哥本哈根表示，马士基欢迎联合国气候变化大会达成有关海运业碳减排协议，前提是协议措施必须具备高透明度，并确保业界公正竞争。海贸运输及航空运输被视为减排规管的阻力，因为有关行业可能需要背上不同碳排放新税项，不过，安仕年却直言不反对有助推动环保船舶设计的合理征税。

海运业现时约占全球人为碳排放量的3%至4%，但未在京都议定书的规管范围之内，各国昨日于哥本哈根揭幕的联合国气候变化大会上，商讨有关海运业碳排放规管的具体方向。

在气候大会举行的三天前，安仕年接受路透社记者访问时表示：“只要建立一个公平的环境和准则，马士基原则上是接受任何协议和处理，并欢迎在哥本哈根会议或在不久的将来，航运业碳排放问题能得出解决方案。”他表示，希望通过既简单而透明的全球性的解决方案，设置相同的征税或碳配额支出，达致公平而环保的竞争环境。

每公里每箱减二成

他认为，政府之间的协议可能会铺平道路，让国际海事组织（IMO）尽快推出针对全球航运业的碳排放规则。安仕年称，IMO身份是合适不过的，因为海运业属于随着“利益”而流通全球的行业，假如由各国政府推出碳排放规则，身份会显得尴尬。他指出，不同挂旗船舶的待遇亦应均等，否则部分船东可能转挂待遇较优厚的船旗。

对于外界未来可能规管海运业的环保措施，安仕年强调，各方在推出措施时，不能忽视海运业的重要性，漠视业界实际的营运环境，否则将最终在不久将来失去整个航运业体系。

他表示，业内已预期监管机构会推出燃油税，有关措施将直接影响航运业。他认为，要使措施行之有效，必须设立奖励机制，奖励业界改善船舶的环保设计，并鼓励其在有关领域进一步投资。

安仕年说，一个新的气候协议可能令马士基更具竞争力，因为该公司已採取措施提高旗下船舶的燃油效能。马士基航运已定出目标，由2007年至2017年，每公里每标箱减少二氧化碳排放20%。他表示，马士基扩张业务的野心越大，碳减排数量将越多。

另外，在各国举行气候变化峰会的同时，英国学术界代表已啟动各种海运业碳减排研究计划，探讨加快海运业减排效率的方法。

英国工程及物理科学研究委员会（EPSRC）日前代表英国政府，启动一项名为“低碳海运模式”的研究计划，旨在解决全球海运业碳排放问题和探讨新设碳排放规管的有效性。

低碳海运计划下月展开

该计划由EPSRC和海运业界提供资金，并于伦敦大学学院、纽卡素大学、赫尔大学、普利茅斯大学和史崔克莱大学五家英国大学研究所中进行。研究人员将评估由现时至2050年海运业与碳排放之间的关系，并探讨各种海运业界减排议题，内容包括通过创新科技和改善物流供应链，优化船舶环保设计，以及全球经济模式转变和碳交易对业界碳排放的影响。计划获得一眾海运业界代表支持，当中包括英国劳氏船级社、劳斯莱斯和荷兰壳牌等等。

“低碳海运模式”计划已定于明年1月正式展开，为期3年，现时已获得EPSRC拨款170万英镑。英国劳氏船级社上周联同海运业和学术界代表，为有关计划展开首次会议。

另外，英国东安格利亚大学环境科学院研究员近日成功开创新方法，量度海洋对二氧化碳的吸收数量，并为整个北大西洋地区二氧化碳吸收量绘画出统计地图。

研究员早前在一批商船的机房中装设化学感应器，当船舶驶经有关水域时，在人造卫星提供海水温度资讯的协助下，準确测出不同水域的二氧化碳吸收量，有关地图已刊于新一期《科学》杂志。