深圳物博会“企业论坛”昨日下午举行。中海集装箱运输深圳有限公司副总经理马成有，在出席论坛时表示，当前海运市场需求增长缓慢，整个行业明年或延续低迷状态。保持市场理性以及尽力创造新市场，消化富余运力，是船公司目前可以采取的积极策略。

　　据其介绍，今年航运业务普遍受到冲击，全球范围内，各船公司已陷入全面亏损。由于需求不足，船公司采取拆船的方式，解除部分富余运力，提升运价。有权威统计数据显示，今年前6个月，全球集装箱船拆解94艘，18．47万ＴＥＵ，占总运力比例仅为1．5％。预计全年集装箱拆解量折算可达到30万箱，这将是历史平均水平的十倍以上，并且是班轮行业拆解的最高纪录。

　　即便如此，运力过剩仍将是未来困扰整个航运业的最大难题。因为在此前繁荣时期，各船公司纷纷递交了新船订单，这些订单很可能在明后年集中交付。据ＡＸＳＭＡＲＩＮＥ预测，至2010年初全球闲置运力可能达到200万ＴＥＵ，较目前骤增六成以上。而在运力迅速增长的同时，需求却没有同步攀升。英国ＤＲＥＷＲＹ咨询公司预计，2010年全球海运需求量在今年低迷的市场基础上，仅能回升0．7％。“我认为，中国市场会好一些，增长有望达到10％，但还是不够的。”

　　除了供需失衡之外，海运市场还可能受到油价上涨的威胁。李雪飞，长盛基金管理有限公司的研究员，在参加论坛时给记者分析，明年美元贬值预期较强，大宗商品如石油、铁矿石等涨价趋势明显，对船公司的影响很大。尤其是集装箱市场，采用班轮运行，临时停运的可能性很低，受冲击还可能更大。

　　不过，集装箱市场也并非没有机遇。马成有指出，目前运价已有所恢复，有助提振市场信心。并且次干线以及内贸航线业务仍存在亮点。在海运集装箱市场可能要持续低迷的情况下，船公司仍然可以采取一些积极策略，包括共同构筑理性的市场，努力降低成本，积极开拓中东、南美、非洲等新兴市场，推动物流行业融合，提升抗风险能力等。