尽管全球经济疑似开春，但是全球海运行业似乎还被遗留在严冬。拖后腿的是运能过剩。

　　在昨日召开的“国际海运（中国）年会2009”上，接受CBN记者采访的大部分航运企业对海运业的前景都持谨慎乐观的态度。很多企业认为，航运业重新回到正常的运行轨道上来，“至少还要3到5年。”

　　“航运业从去年二季度开始受到全球金融危机的冲击，一年多来，已经有大量的中小型航运企业倒闭。目前，行业洗牌仍在继续。大家现在都在硬撑，以等待最困难的时候过去。”枫叶海运有限公司总经理王海峰告诉CBN记者。

　　以国内最大的航运企业之一中国远洋为例，该公司前三季度累计亏损53.08亿元，而去年同期公司盈利高达197.13亿元。

　　全球经济的回暖还未能惠及航运业。“从往年的情况来看，一般到11月份，就会进入圣诞行情，但是直到现在，这个行情还不明显。”天津海运股份有限公司董事长李维艰提到航运业的前景，表示非常不乐观，“市场信心还没有回来，航运业的复苏还需要一段时间。”

　　王海峰告诉CBN记者，从目前的情况来看，干散货船只的情况要好于集装箱和油轮，主要是由于集装箱船和油轮的供给量比较多，运力过剩。他以一条干散货十几万吨级的CAPE型船为例，日租金在今年2月份达到最低点，日租金仅仅为几千美元一天，到6月以后，租金渐渐回升到四五万美元。

　　然而，虽然全球经济企稳回升增加了航运业的货源供给，但是由于全球航运业面临的运力过剩问题，使得运费价格一直在低位徘徊。

　　据了解，截止到2008年底，全球范围内的手持订单量达到了全球总运力的60%。而每年的船舶淘汰量仅为4%～5%，这意味着在未来的几年里，将有大量的新船投入到航运市场，供需严重不平衡。

　　“航运企业的确是在水深火热中。虽然世界经济开始复苏，且这种复苏很快也会传递到航运业中，但是除了世界金融危机之外，航运业也有自己的危机，那就是产能过剩。”波罗的海国际航运工会主席罗仁迈告诉CBN记者。