新华网北京１１月６日电（记者李志晖　王丽　赵锋）作为西部大开发的当务之急，中国政府正在织密铁路网，打破长期运力不足带来的西部人流、物流和经济发展障碍，使素以幅员辽阔为特色的西部逐渐变小、变近。

　　近期发布的《国务院办公厅关于应对国际金融危机保持西部地区经济平稳较快发展的意见》在第一部分就提出，要扩大铁路网规模。

　　以新疆为例，其丰富的能源和战略性矿产资源对当前及未来中国的经济发展而言具有举足轻重的作用，但９５％以上的出疆物资和９０％的进出疆人员都依靠目前仅有的一条兰新铁路。铁路运力紧张、物流成本居高不下，限制了新疆的快速发展。

　　１１月４日，中国《中长期铁路网规划》重点项目——兰新铁路第二双线奠基开工。这条１７７６公里的铁路大动脉横亘中国西北甘肃、青海、新疆三省区，预计５年建成后，将与既有的兰新铁路及陇海、兰渝、包兰、太中银等铁路一起，构成辐射范围更广、服务人口更多的西部铁路运输网络。届时，新疆的瓜果１０几个小时即可到达兰州，进而运往全国各地。

　　新疆维吾尔自治区主席努尔·白克力说，近年来，新疆铁路建设和铁路运输事业进入了大发展的崭新时期，极大缓解了经济社会发展的“瓶颈”制约，铁路为中国扩大同中亚、西亚及欧洲等国家的经济、文化交往作出了重要贡献。

　　西部大开发的标志性工程之一——兰渝铁路去年开工，建设工期６年。经铁路部门测算，该线建成后，兰州至成都重庆的铁路运费将降低约三分之一，沿线的矿产、中草药和旅游资源开发，将助推老少边穷地区发展驶入“快车道”。

　　在中国西南，跨越“世界屋脊”的青藏铁路已安全运营３年，共运送国内外旅客８３０多万人，货物运输量６２００多万吨。铁路低廉的运输成本提高了青藏商品的价格竞争力，包括矿泉水、拉萨啤酒、牦牛奶产品等高原特色农产品通过铁路抢滩内地市场。

　　铁路网的建设不仅加强了西部与中、东部地区的经贸联系，也为西部地区人员、物资经广西北部湾走向海外奠定了基础。

　　南宁铁路局局长陈伯施介绍，未来几年新兰新线、兰渝、黄（桶）百（色）等线路建成后，西部将打通纵贯乌鲁木齐、兰州、重庆、广西的出海主干道，西部其他省区可通过青藏、云桂、黔桂、南昆等横向线路与这条主干道相连，共同组成涉及新疆、西藏、甘肃、陕西、四川、重庆、贵州等西部１２个省（区、市）最便捷的出海大通道。