如今，绿色供应链建设已成为不少外资物流企业关注的焦点。

　　“对一些要进入西方发达国家市场的中国企业来说，绿色供应链将成为一个新的门槛。”中国远洋物流有限公司（以下简称中远物流）董事总经理叶伟龙近日接受媒体采访时如是说。

　　在今年9月初召开的中国国际物流与供应链高峰论坛上，中远物流、开滦集团、安利（中国）等近400家物流及装备企业参与的“中国绿色物流发展促进联盟”宣布成立。叶伟龙说：“今天看来，绿色供应链虽然是个新鲜话题，但十年之后，它将成为衡量企业综合竞争能力和持续发展能力的重要标准。”

客场胜利背后

　　谈及绿色供应链，叶伟龙深有感触。2008年，中远物流在德国成功中标空客物流项目，叶伟龙受德国一家物流协会年会邀请，参加该协会的年会演讲。叶伟龙演讲刚一结束，有一位德国同行率先发问：你们在物流运作的同时，对环境做了什么贡献？

　　叶伟龙本来连PPT都没来得及做，而对方的突然提问，正是瞄准了很多中国物流企业对环境重视不够的死角。但叶伟龙似乎听懂了问话的潜台词：在竞标空客物流项目中，有近十余家全球和德国最具实力的物流服务商参与竞标，最后竟是中远物流在客场胜出。一个外来企业凭什么在德国中标？一个外来和尚能念好空客的经吗？一个后发的物流企业（编着注：中远物流2002年成立）能做好环保工作吗？

　　叶伟龙从容以对：年轻的中远物流背后是中远集团。中远集团早在2004年就加入了联合国全球契约计划，率先节能减排，是第一个获得全球GRIA+级可持续发展报告的中国企业，是亚洲唯一连续三年获联合国全球契约COP（编者注：COP，热泵的循环性能系数）典范的企业。中远物流已成长为中国最大的现代物流企业，也秉承着中远集团的企业理念。

　　在云南建设景洪、糯扎渡两个水电站工程中，中远物流是总服务商。但因两项目都处于高原丛林，如果采取公路与铁路相结合的方法运输大件设施，就要砍伐原始森林以拓路搭桥。如此行事，对中远物流来说方便省事，但会毁掉沿途的原始森林。2006年，中远物流经过调研后，提出了一套环保的方案——境内—境外—境内，跨国水陆多式联运的服务方案，即从国内转运泰国港口后，沿湄公河至澜沧江原始水道运送，然后转运国内工地现场。为了能在原始水道上进行大件运输，中远物流特意定制了专业运输船舶……整个方案规避了对云南原始森林的破坏，既保护了生态环境，又为业主节省了大量费用。

　　台上事例说完，台下掌声一片。

全球化的挑战

　　绿色供应链正成为全球物流同行热议的话题。中国物流企业若不尽快提高绿色服务能力，一旦走出国门，必然要付出代价，即使一些企业只在本土运作，也不例外。

　　在全球一体化发展中，物流与供应链是连通全球的动脉，而物流业又是排放大户，属重点治理对象。我国政府在2007年制订了《中国应对气候变化国家方案》，力推节能减排。

　　欧美国家也已经开展绿色运动。由于交通及物流业消耗着欧盟社会能源的三分之一，是氮氧化物的第一排放源和悬浮微粒第二排放源，会产生五分之一的温室气体。因此，欧盟国家及行业组织对运输及物流领域的环保要求非常苛刻。总部在欧洲的国际航空运输协会设定了这样的目标：从2009年到2020年，燃油效率年均提升1.5%，2020年开始实现无碳增长，2050年前，二氧化碳排放降低50%。

　　“十年后，绿色供应链一定会成为企业增强竞争力的主要手段之一。”叶伟龙说。实际上，绿色供应链服务的竞赛，已在中外高端企业间开展。今年8月，TNT北亚董事总经理迈克·德瑞克公开表示：“在TNT，我们重视二氧化碳排放量如同重视财务问题一样重要。”

　　挑战已经深入中国本土市场。而当前我们面对的主要挑战有哪些？

　　“首先是装备设施的更新。其次是技术和标准上的门槛。”叶伟龙表示，绿色供应链服务，不仅需要物流企业提供绿色的服务，还需要供应链各环节上的制造企业、流通企业等强化绿色管理和服务协同。目前，国内尚无系统而专业的绿色物流与供应链服务标准。而相关政府部门和行业组织，在碳排放及绿色供应链建设方面也落后于欧美国家。

　　发达国家相关绿色供应链标准，会不会成为阻止中国企业进入其势力范围的门槛？对此，叶伟龙很自信：“在所有高品位服务中，我们不但具有资质，而且还建立了与跨国公司同等标准的环保体系。中远物流常年承担国家818项目战略物资服务任务和中国高危放射性战略物资公路运输任务。在运输途中，我们严格按照国家安全局的要求，定时对车辆周边的大气进行跟踪和实时检测，以完全符合国际组织和中国有关部门对此类危险品运输的环保要求。”

有舍才能有得

　　如何绿化物流企业的供应链服务？

　　叶伟龙认为，比较直接而简单的做法有三个：一是采用先进的节能减排设备，如购置绿标车。二是优化运输路线，减少运输里程。三是采用多式联运，采用水运等低排运输。这些措施能直接帮助物流企业减少二氧化碳排放量。随着全球环保公约的签署，物流企业将在碳交易中付出成本，谁先建立绿色供应链，谁就先受益。

　　对于绿色供应链的投入回报比，叶伟龙坦言，在绿色供应链服务上，中远物流的许多资金投入与直接效益不成正比，这也是很多企业不愿做绿色投资的原因。他表示，一个大型企业要想实现长远发展，就不应只顾眼前利益，绿色供应链的价值是长远的。

　　在让供应链“变绿”的技术上，中远物流投入了大量人力和财力。除利用自家信息技术公司做绿色技术研发外，两年前，中远物流还与IBM合作，开发了供应链优化系统。运用计算机仿真模型，评估二氧化碳排放、客户价值、企业价值，考察中远物流全国配送信息，二氧化碳排放敏感度等。利用该系统，中远物流共分析了100多万条历史配送数据，校验了8000多个相关地址，处理了4000多个费率表，不但优化了配送路线，还使碳排放总量减少约10%，每年碳排量减少10万吨，相当于少烧44万吨汽油。

　　“中远物流目前在绿色物流上的投入和效益回报是不平衡的，但建设环境友好型社会，是企业应承担的责任。作为国有企业，我们看重的不是眼前效益，而是社会价值。”叶伟龙说。也许正因为如此，中远物流才得以比同行企业走得更远。