盖世汽车网：中国汽车市场在金融危机后曾出现几个月的低速发展期，而今年第一季度以后，市场又突然高速增长。在这种波动的市场情况下，汽车企业应该怎么进行供应链管理？

　　林弢：供应链管理是一项很复杂的工作。在最终的整车出来之前，汽车企业可能要与5千到1万个零部件供应商打交道，并且，有的零部件的前置期可能只有2-3周，有的可能要20-30周。而出现经济危机和汽车市场波动时，汽车企业在进行供应链管理方面可参考以下做法：

　　1、向优秀企业包括竞争对手学习。比如学习丰田以及其他日系车企在成本控制方面、一些欧洲企业在效率方面的做法。美系车企里面，我认为克莱斯勒在供应链管理方面做得最好，尤其是在金融危机之前。

　　2、倾听和了解供应商，与供应商建立良好的关系。整车厂要和供应商时常进行沟通，了解它们的困难、应变能力、与整车厂的合作意愿，可以帮助整车厂改善与供应商的关系。

　　3、采用新的管理和采购策略。削减供应商数量是很多汽车企业优化供应链的一种做法，但是这种方法只能实施到一个限度。而更重要的是，采取一些方法优化对供应商的管理流程。另外，在供应商的选择上，也可以更多地采用较近处的供应商。比如在中国进行生产的美国车企，原先一些要从美国或墨西哥进口的零部件，也可以尝试从更近处(比如印度尼西亚)的工厂进口。

　　盖世汽车网：欧、美、日系汽车企业都有不同的供应链管理模式，并且它们也都已进驻中国。哪个系别的供应链管理模式更适合中国企业学习？

　　林弢：中国企业有机会学习已经被这些优秀车企证明是有效的好的供应链管理方法，而不必将自己的管理体系变成日式的或美式、欧式的。它们的供应链管理方式也各有利弊。中国企业应该要发展出适合中国的管理体系。虽然这种体系短期内还无从知晓，但这是未来的方向。

　　盖世汽车网：很多人认为日系的供应链管理模式是最好的。

　　林弢：我觉得它是最有效的供应链管理模式之一。

　　盖世汽车网：日系的供应链管理模式有什么不足吗？

　　林弢：日本车会给人一种印象——这些车造得太便宜了，尤其是对欧美消费者来说。虽然日本车在成本和效率管控方面做得很好，但是它们用的原材料比如钢铁也相当来说，更轻更便宜，所以这些车可能被认为是便宜货。而美国车，虽然质量不能算最好的，但是可能是最强劲的，它们更大、更重一些，使用了更结实的材料，而一些消费者可能更偏好这种车。

　　盖世汽车网：在供应链管理的众多内容中，中国本土企业应该先从什么学起？

　　林弢：我觉得它们已经在学习西方企业早期发展阶段中的供应链管理经验，并且在做一些改进，比如物流方面。不过在中国很有意思的话题是供应商关系管理。整车厂和供应商的关系本应是透明、清晰的，但是在中国经常会有暗中交易和“踢皮球”现象等。在这方面，我觉得中国汽车企业要进一步改善，变得更专业、更现代化一些。另外，在做好供应商关系管理的同时，还要保证最佳的成本效益。

　　盖世汽车网：最近有一些二、三级供应商反映说，它们的客户对它们的供货时间要求太短了，有的要求一周就供新产品。但是，它们根本很难在这么短的时间内完成采购、研发、生产、供应工作。一些人提出，整车厂和一级供应商应该与下面的供应商建立更透明的信息共享机制。您觉得呢？

　　林弢：让供应商跟上它的发展步伐，这是主机厂的责任。就像我前面说的，主机厂应该倾听和了解供应商的困难，明确供应商是否可以在一定的前置期内及时交货。虽然汽车企业都有一些商业机密要保持很久才能公开，但是它们在设置供货期时，也要考虑到供应商能否吃得消。把一些零部件的供应周期显著缩短，这是不可持续的方法。等最终的整车产品出了质量问题，它们可能才会思忖之前的供应商管理问题。

　　思纬(Synovate)公司在中国：

　　思纬公司上世纪80年代就已进入中国。它在汽车行业的研究领域包括乘用车及其零部件、商用车和工业用车及其零部件、轮胎、燃料和石油、车载音频装备等。过去两年内，它负责过超过25个实车诊断研究、多个图片诊断研究、多个vMAR诊断研究、动态诊断研究、定性诊断研究，覆盖到中国的一、二级城市。除了汽车诊断研究，思纬的研究服务领域还包括：经销商满意度、消费者细分、定价研究、神秘顾客/消费者忠诚度和体验、使用和态度研究、传播研究(包括品牌和广告跟踪调查、广告测试)、定性研究等。

　　关于林弢：

　　林弢的主要研究领域是：客户关系管理、异动管理、金融建模、并购活动、购并后的整合、销售绩效。曾为能源、汽车、IT、农业等领域的很多客户提供咨询服务。在加入思纬公司之前，他先后工作于埃森哲、德勤两大咨询公司。

　　林弢毕业于美国伊利诺伊州大学化学与生物学专业，后在欧洲工商管理学院的法国和新加坡校区进修，并获得工商管理硕士学位。

　　(文章来源：盖世汽车网)