浙江在线10月19日讯今天，温州到台湾的集装箱班轮将首趟直航。温州作为我省离台湾最近的港口，今后每周都有一班货轮直航台湾。

　　温台货轮直航的梦想于2006年萌芽，经过三年努力，温州港终于迎来了梦想成真的一天，继宁波之后成为我省第二个开通直航的港口城市。

　　“一波三折”催生直航梦想

　　温州航华国际船务有限公司是上海国际港务有限公司在温州设立的代理子公司，其引进的“BLUE STAR”(晓星轮)号和“BLUE MOON”(晓月轮)号集装箱货轮，将承担今后的直航运载任务。

　　航华国际船务有限公司总经理秦俊毅是此次直航的积极奔走者。秦俊毅称，温州于1998年开辟了到台湾的货运航线，但全程是“一波三折”，而非直航。货轮从温州出发，不管是先经宁波港再至上海港，还是直接至上海港，都需要一个挂靠环节，挂靠是第一“折”；随后，货轮要绕个大圈，抵达日本石垣岛，办理一系列换单手续，这是第二“折”；虽然石垣岛靠近台湾东部，但台湾的港口多集中在西部，因此货船还需再绕个小圈，才能靠岸，这是第三“折”。整个线路，构成一个耳朵轮廓形状，行走一圈因手续繁杂，一般耗时一周左右，最快也要四五天。

　　“能不能绕开宁波港或上海港，直接从温州出发，到日本后再到台湾？”2006年，温州开辟到香港的货轮航线时，秦俊毅大胆地这样设想。当时，他心中的直航，便是能绕开这两个港口。

　　为此，秦俊毅组织人马对温州到台湾的货源进行了一次摸底，结果发现货源非常充足，如果能开辟这样的航线，对企业无疑大有好处。秦俊毅向有关部门提出这个建议后，但得到的答复令人失望：不同意！否决的理由有两点：1、经测算，增挂温州港口的货轮，将无法保证其他港口的正常班次秩序；2、温州港口条件不够，船大水浅，无法靠岸。

　　两岸三通凸显温州优势

　　虽然秦俊毅的心中一阵失落，但他一直惦记着这件事。

　　2008年底，温州状元岙深水港区即将建成，两岸关系日渐改善，秦俊毅关于温台直航的梦想又开始跃跃欲试了。

　　当年7月份，他又做了一次市场调研，发现温州到台湾的货源仍然充足，于是他向市港航管理局港口处副处长吴剑圣重提旧事。

　　“秦俊毅告诉我，他们上海的母公司拥有两条货轮，已开行到台湾的航线，如果能引到温州来，温州货到台湾就方便多了。”吴剑圣回忆。事不宜迟，当年10月，吴剑圣和秦俊毅赶到上海国际港务有限公司。

　　谈判时，温州方面抛出了两项重要条件：温州市场货物充足，政府将有优惠措施。此次谈判在对方的“考虑考虑”声中结束。

　　一个月后，《海峡两岸海运协议》在台北签署，大陆、台湾同意相互开放主要对外港口作为直航港口，大陆方面开放了包括温州在内的63个港口。

　　浙江有5个港口列入直航港口名单，温州是离台湾基隆港最近的一个，状元岙深水港至台湾基隆港只有140多海里(1海里约为1.85公里)，而原先优势最为明显的宁波港到台湾基隆港距离486海里。近水楼台先得月，这组对比数字凸显了温州优势。

　　果不其然，当年年底，上海国际港务有限公司一名副总来到温州，与温州港集团签下了靠泊协议。

　　行政许可四次“起死回生”

　　“其他航线实行报备制度，只须备案。但对台航线实行许可制，须得到国家交通运输部的行政许可。”秦俊毅透露，交通部曾四次未作批复，温台直航差点与温州擦肩而过。

　　第一次――船务公司上“黑名单”

　　协议签下后，市港航管理局督促上海国际港务有限公司尽快向交通部报批。但是这份报告从今年1月份递上去后没有回音，一放就是好几个月。

　　温州港务部门通过打听得知，上海国际港务有限公司之前犯过一个小错误，被交通部列进了“黑名单”，因此不予审批。在经多方交涉后，交通部要求这家公司写下了“保证书”。

　　第二次――船务公司再次犯错

　　此后，我市数次向国家交通运输部问询批复情况，得到的答案都是“再等等”。经再次打听，原来是今年上半年，上海这家公司因擅自靠港，又被批评了。

　　第三次――手续不合要求

　　市港航管理局获悉该情况后，由局领导带队，一行人赶到北京，找到了交通部水运局(原水运司)对台办的一名负责人，阐述了直航对温州经济发展的深远影响，以及温州为开辟航线所做的种种努力。

　　“这名副主任最终同意继续审批，但要求我们补办了一项手续。”吴剑圣说。

　　第四次――再次测算时间问题

　　回温后，温州港务部门又开始了漫长的等待。“迟迟没有最终批复，不会又有什么问题卡住了吧？”吴剑圣不由得担心起来。最终他了解到，原来交通部对一周一个班次的安排有疑惑，担心周期过短。

　　上海国际港务有限公司的工程师进行了仔细测算，温州到台湾基隆12小时，到台中24小时，一周时间绰绰有余。过了技术这一关后，大家终于吃了颗定心丸。

　　8月11日，批复正式下达，当上海国际港务有限公司工作人员告知吴剑圣这一消息后，吴在电话里兴奋地催道：“快传真过来给我看看！”货源不足曾经愁煞众人

　　批文拿到手后，并不意味着船务公司就愿意开行货轮，因为货源是决定开行的主要条件。

　　今年9月上旬的市场调研显示，温州到台湾的货源不足一个航次所需的30~40个集装箱，怎么办？温州港的直接经济腹地包括温州、丽水、衢州、金华和台州南部地区，是本地区及浙西南、赣东、皖南、闽北等地区经济发展及对外交往的主要出海通道和重要口岸。只有首航开通，才能吸引其他地区的货源，但上海国际港务有限公司初期可能面临亏损，对方愿意吗？

　　市政府虽然同意了给予一定财政补贴，但这显然不是长远之计。正当大家为首航货源不足而担忧时，转机意外出现。

　　“泰顺有一家生产叶腊石的厂家，之前调研时，他们的产品还在台湾进行检验，因此没预算在内。”吴剑圣称，没想到9月底，该厂家的产品获准进入台湾市场，且销量非常大，预计今后每个月有七八十个集装箱，货源问题因此迎刃而解。

　　“截弯取直”带来双赢契机

　　“由于时间和路程大大缩短，船务公司每趟可节省2万美元左右的费用。”秦俊毅称，而对托运企业而言，省钱效应也很明显。“原先大部分的温州产品是通过宁波中转，直航后，一个小箱可节省约1000元费用，一个大箱可节省约2000元费用，一年下来，收益非常可观。”

　　温州航华国际船务有限公司总经理助理尹志远称，在首批赴台的货源中，有一部分是平阳一家健身器材公司的，这家企业原先在宁波港已定了舱，还未装箱，听说温州港也可直航了，匆忙取消了宁波的业务。“那家企业老板算了一笔账，选择走温州港，一年下来，光运输费用就能节省10来万元。”

　　温州港优势明显，今后的关键问题是如何吸引浙西南、赣东、皖南、闽北等地区的货源，其中义乌、台州等地销往台湾的商品数量非常可观。

　　市经贸委副主任李祖言认为，温州对台湾集装箱班轮直航，是对台贸易的拓展，能加强两岸经济、文化的交流，可谓互惠互利。它对加快温州产业结构的调整，也是有利契机。