“十一”国庆长假期间，中国出口集装箱运输市场整体行情明显降温，运输需求大幅回落，多数船公司临时调整运力配置，运价走势基本稳定。上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数报９６４．０５点，较上周上升０．４％，上海地区出口集装箱运价指数报８９６．５９点，较上周下降０．５％。

　　欧洲航线，近两周的市场行情表现出长假前后惯例的先旺后淡走势，货运需求大幅回落，各大船公司订舱平淡，加上今年的旺季行情本就较往年疲软，因此节后的货量收缩也显得尤为明显，船舶平均舱位利用率仅维持７５％左右。但多数船公司仍坚守涨价成果，市场运价（海运费和海运附加费）保持在１２００美元／ＴＥＵ左右。业内人士预计，在目前欧洲经济持续疲软的大背景下，今年的旺季行情已基本结束。失去货量的支撑，之前旺季行情中市场运价节节攀升的火爆场面将难以再现。考虑到供需平衡对运价走势的决定性影响，不排除船公司进一步收缩运力的可能性。

　　北美航线，市场表现也不理想。多数船公司在长假期间临时并班、停航，以应对货源紧缩的窘境。但小幅度的运力收缩并不能抵消货运需求的下降，船舶平均舱位利用率下滑至８５％左右，供需平衡再度被打破，部分船公司迫于亏舱压力已停止征收旺季附加费。业内人士分析，今年旺季不旺的市场特征令运价水平上升乏力，尽管６月以来已经过了几轮调涨，但目前的市场运价仍未达到航线经营的盈亏平衡点，随着传统旺季的结束，美线经营全年亏损的局面或将难以改变。

　　日本航线，长假期间货量大幅下降，上海港到日本航线基本港市场运价（纯海运费）徘徊在３０美元至５０美元／ＴＥＵ之间。