再回到企业层面，新《邮政法》也是国有邮政、外资快递以及民营快递三方的利益再分配，这一过程中，民营快递实力最弱，受影响也可能最大，我们关注的是，他们如何通过产品以及组织结构的转型，寻找新的蓝海？

　　“新《邮政法》马上就要实施了，以后的日子可能更难过。”这是一位在快递行业摸爬滚打十多年的民营快递企业高层，对未来面临环境的预测。

　　他预计，新《邮政法》中对邮政专营范围的规定，如果就按照“同城快递50克以下、异地快递100克以下由邮政专营”，并且监管严格，很多民营快递企业的日子将会更艰难。

　　这个时候，以往靠打价格战就能勉强生存的快递业商业模式变革，开始显得比任何时候都要迫切。

　　产品转型：

　　拓展电子商务递送市场

　　中国快递咨询网首席顾问徐勇告诉记者，100克信件重量相当于20张A4打印纸，目前民营快递企业递送的主要就是100克以下的快递，其中同城快递中50克以下的占50%～60%，100克以下的业务更是占据85%左右，如果邮政专营的范围被确定为“同城快递50克以下、异地快递100克以下”，部分民营快递企业将面临经营困难或倒闭。

　　“与重量更重的包裹相比，信件和商务文件递送的利润高得多，因为它们的单位重量轻，运送成本低。”徐勇指出，以往很多民营快递企业都是靠信件和商务文件递送的盈利，来弥补其他业务递送的亏损。

　　当然，不是所有民营快递企业都选择观望。

　　从信函快递向拓展更多的包裹速递转变，已经成为很多民营快递公司的共识，而拓展的捷径则是电子商务递送市场。

　　如果是老淘宝用户，一定会对圆通快递这个快递公司有印象，从2006年开始，圆通快递就成为了淘宝网的递送商，2007年8月，申通快递等5家民营快递企业也加入了为淘宝递送商品的行列。

　　目前，申通快递、宅急送、圆通快递等已经在国内小有名气的民营快递企业都在向电子商务领域延伸。单单淘宝就已经拥有了10多家快递企业来满足其递送服务需要。

　　与信函市场相比，电子商务市场的增长显然更快。统计数据显示，2008年全国个人间网上购物销售额1320亿元，由此带动的包裹快递量约5亿件，徐勇预计，在未来的5年时间里，电子商务快递(配送)的年复合增长率超过50%。

　　“现在很多企业为淘宝网递送的业务量已经超过了企业整体递送量的一半，去年和今年金融危机期间，很多企业正是依赖淘宝，才避免了关门。”一位民营快递的高层对记者透露。

　　不过，上述人士也承认，也正是由于越来越多的快递企业开始注意到电子商务递送这块大蛋糕，电子商务配送的价格也开始被压得越来越低。因此，一些规模大一些的民营快递企业又开始考虑向物流领域拓展，这也是基于电子商务递送延伸出来的市场。

　　据CBN记者了解，在圆通快递新总部启用时，董事长喻渭蛟就投资6000万元，新添了面积达1.1万平方米分拣和仓储设施，还有一套价值750万美元的进口分拣流水线。新投资也意味着，6年前以一辆“普桑”车送文件起步的圆通速递，开始向高附加值的物流和仓储服务延伸。

　　除了圆通，很多规模比较大的民营快递企业也开始制定进军物流业的计划。“从利润率上来看，快递还是大于物流的，但无论是目前国内的市场规模还是营业额，快递都不是物流业务的对手。”上海市邮政局一位高层告诉记者。

　　组织转型：

　　通过换股收编加盟商

　　更艰难的转型，将出现在以加盟制为主的民营企业的内部。

　　目前国内的民营快递企业，规模较大的都是由加盟扩张而成，国内最大的民营快递企业申通快递，就是通过松散的加盟式经营扩张模式，在内地拥有近千个网点，而纯粹走直营道路的民营快递企业目前只有两家。

　　特许加盟连锁的民营快递企业，优点是投资少，扩张快，但缺点也明显，就是对加盟公司的管理控制力度较小，在发展中容易出现“各自为政”的被动局面。

　　这样造成的结果就是，以各自利益为中心的特许加盟模式存在的企业架构，难以建立标准化的体系，这也正是导致低端服务过剩，一体化经营无法实现的根本原因。

　　“如果未来五年内不对单一的特许加盟模式进行改制优化，更多民营快递企业将面临生存危机。”徐勇预计。

　　事实上，这一点早已被国内最大的加盟制民营快递企业申通快递意识到。两年前，申通就希望通过自营公司与加盟公司换股的方式，收编盈利能力较强的7个城市网点，并得到这7个网点51%的控股权。

　　按照当初的方案，申通计划新股份公司营业额占集团所有网点总量的40%以上，申通的创始人陈德军兄妹仍在新股份公司中占控股地位。

　　如今，由于金融危机和缺少换股和改制的巨大资金，申通收回控制权的计划还没有完全推行下去。目前，申通在杭州、上海、北京的网点有股份，无锡、杭州等地是总部自营的转运中心，其他部分转运中心有部分参股。

　　现在，天天、圆通、申通、韵达、汇通、中诚等国内稍具规模的民营快递公司，都在进行着集约化经营和“直营模式”改制。目前，圆通在全国中心城市和枢纽城市的中转中心都已经是由总公司直营，而中心下面的区域将进行加盟式的管理，统一规范操作和收费。

　　徐勇告诉记者，按照目前国内民营快递公司的规模，城际间的快递必须开通100个以上的直营城市才可能形成理想的组织构架，这样投资的最低规模就需要1亿元以上，这对于稍小规模的民营快递公司来说，还是一个不小的数目。