随着中国加入世界贸易组织，从紧固件到汽车轮胎，中国汽车零部件出口遭遇摩擦从未间断。近日欧盟对我国出口铝合金轮毂进行反倾销调查，轮胎特保案也频出现在各大媒体头条，可见反倾销正是金融危机之后国际贸易壁垒再起结果。

　　众所周知，我国汽车零部件在出口方面有着固有优势，较低人力成本出口优惠政策一直刺激着我国汽车零部件出口的发展。随着金融危机到来，各国汽车制造业受到了沉重打击，各国政府加大对本国汽车业扶持的同时，国际贸易壁垒开始抬头。

　　在汽车零部件出口持续向好的发展态势中，国内企业也屡屡遭到国外的“反倾销;调查。汽车行业专家贾新光认为：遭遇反倾销的产品主要用于国外汽车售后维修市场的零部件，这部分比较容易出问题。据了解，目前我国汽车零部件出口产品80％以上用于汽车维修。对于这部分产品，外方对质量要求通常不会像给整车配套那样严格，尤其是一些技术含量比较低的产品，市场同质产品多而杂，竞争充分，容易陷入低价漩涡。为了牟取经济利益，在维修中使用非原厂家的“副件;在国外汽车维修市场也很普遍，因此对这类产品有很旺盛的需求。这就给国内部分企业的“压价出口;造成一定的客观条件，中国方面的出口价低量猛，容易引发“倾销;嫌疑。

　　从事汽车零部件出口业务十余年的贸易人士蔡先生表示，“除了竞争对手直接的互相打压导致价格低廉外，还有的出口企业为了建立自己产品在某地市场的垄断地位，在对公司整体利润没有影响的前提下，故意对该产品的报价低于成本价格，等垄断地位建立了，再把价格抬上来，恶意竞争，这种压价就是倾销。;

　　业内人士贾新光表示，零部件出口企业要熟悉对方的法规要求与认证标准，努力找出自己的差距，件件落实。他还提到，有关方面应该进一步规范零部件出口的市场管理，建立出口追踪体系，以营造适宜出口发展的外部贸易环境。

　　汽配商会信息部王阳认为，目前我国还没有形成大型的零部件企业，难以进入国际零部件采购链条。中国零部件企业应提高核心零部件产品出口份额，提高质量不要只是简单的复制，优化零部件出口结构，实现出口市场差异化竞争。