一、事件背景

2月18日，一条“人人车正式宣布破产”的消息出现在网上。当天下午，人人车官微回应称，这是条假消息，且存在人为故意传播。但是转眼间，新的风暴再次形成——2月19日全国各地人人车员工由于公司变相“无赔偿裁员”而开始大规模上门维权行动，其中成都包卖业务运营中心不仅人去楼空，而且还被贴上了“黑心人人车、还我血汗钱”等字样。

虽然人人车创始人兼CEO李健在2月18日当天宣布战略升级，向合伙人模式转型。然而据多家媒体报道，所谓的“合伙人模式”不过是以4万元250条的价格向员工出卖销售线索，等于放弃了需要垫付车款、占用资金的保卖门店，重新回到“轻资产”的模式。

在公开信中，李建表示合伙人模式售罄率、佣金率都大幅提升，然而很多员工却并不认可。虽然一个月前人人车传出了获成都市政府40亿资金支持，落户成都的消息，但这丝毫没有减缓人人车危机的进一步发酵。

人人车，突然从行业领军者变成了一团糟。而在这场大灾难背后，其实更显示了二手车行业深层次的问题。

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二、专家点评

观点一：人人车现裁员风波 “合伙人制度”或无力回天

对此，网经社-电子商务研究中心主任曹磊指出，人人车关停的可能性不是很大，个别裁撤调整实属正常。另一方面，当下二手车电商行业非常竞争激烈，人人车、瓜子二手车、优信二手车形成了“三国杀”的局面。而在这样的背景下，这些平台很多都还未盈利甚至处于亏损状态。加之当下正遭遇资本寒冬、融资困难，在这样的背景下肯定要降低内控成本，从该角度来看进行裁员和调整就十分正常。

对于人人车向“合伙人”制度转型，曹磊认为，“合伙人”制度是公司创办初期的一种集资形式，也是某些公司发展势头强劲时给留住人才的一种方式，但在公司遇到巨亏后再改合伙人制度，目前尚无成功案例。

曹磊进而指出，二手车市场已经进入线下争夺战。人人车在排名靠后的情况下，发力“合伙制”，意在目前二手车市场格局已定的情况下，图谋以小博大，以轻资产模式换取最大辐射能力来布局线下，去争取市场份额，但因该模式本质仍然是线索导流为主，可谓是“服务创新倒退”，相较目前二手车市场主流的线上线下一站式、自营、新零售模式，护城河壁垒过低，想要挑战或逆转市场格局的难度极高。

观点二： 人人车或以“变相裁员”让员工“主动”离职

对此，网经社-电子商务研究中心法律权益部助理分析师蒙慧欣指出，互联网公司的劳动者权益没有特殊性。与传统行业相比，互联网公司劳动者还是无法逃脱弱势的命运。对于劳动者的保护仍适用于我国《劳动法》、《劳动合同法》及相关司法解释和部门规章。虽然互联网行业具有其不同之处，但在劳动者的权益保护也在现有的法律框架内进行规制，因此，如果人人车“变相裁员”爆料属实，人人车以合伙人方式逼迫员工离职则与《劳动法》、《劳动合同法》相违背。当然，人人车的目的可能在于以此方式让员工“主动”提出离职，进而避免支付经济补偿金以及不必要的纠纷。对此行为，员工可以依法维护自身合法权益。

蒙慧欣表示，对于劳动争议案件，最便捷的就是劳动者直接与用人单位协商，通过协商达成一致意见。协商不成的，可以选择调解。既可以是用人单位内部设立的劳动争议调解委员会的调解，也可以是外部的调解组织的调解。一般而言，协商和调解不具备国家强制执行力，但是这种方式比较便捷，经济成本也比较低。而就目前来看，人人车与员工之间的并没有得到很好的协商和沟通。当调解不成时，人人车员工可以申请劳动仲裁委员会进行仲裁，对于仲裁的结果，没有正当理由当事人必须履行，这是由国家强制执行力进行保障的。在不服仲裁裁决的情况下，在法定期限内当事人可以选择向法院起诉。比较协商和调解，仲裁和判决的公正性和执行力更有保证，但是比较费时，成本也较高。具体选择何种维权途径，还要结合当事人具体情况而 。

观点三：二手车电商方兴未艾 痛点仍待解决

根据中国汽车流通协会统计数据显示，2017年二手车交易量达到1240.9万辆，同比2016年增长了19.4%，创下了2011年以来的最高同比增速。2018年上半年二手车交易量继续以同比13.11%的速度保持增长，预计2018年交易规模将超过1400万辆。在强劲的市场需求下，二手车电商市场情况却不容乐观。曹磊表示，二手车电商行业面临以下痛点：

痛点一：疯狂烧钱换市场行业面临大洗牌

曹磊表示，2018上半年行业的累积融资已超过百亿，除了优信、瓜子、人人车等传统三强外，以大搜车为代表的一批二手车电商平台也正试图在这个领域掘金。几大巨头鼎立并且势均力敌,很难分出伯仲,谁先上市谁将占据主动,不管是从资金实力、品牌知名度、客户信任度上都会更有利。而在融资后的开支分配上，营销成为诸多二手车电商的主要开销之一。而大规模烧钱之后，行业正在面临大洗牌。从2018年下半年到2019年，企业融资将会异常艰难。要不然就IPO，要不然就被并购，到时候行业格局基本就会定下来了。

痛点二：盈利模式不清晰技术创新力不足

 曹磊分析认为，单纯的广告运营已不是行业竞争的重点，二手车新的竞争关键点已经发生变化，技术和效率将成为未来战局的决定因素。”曹磊还表示，“目前来看，二手车电商的模式仅限于为买卖双方搭建交易平台，大部分二手车电商的盈利模式还不够清晰。此外，在过去这几年,二手车电商一直野蛮生长,过于追求跑马圈地,忽视了自身苦练内功,忽视了对产品精耕细作。

痛点三：二手车电商运作规范待完善

曹磊表示，作为二手车交易市场的主体之一，二手车电商应该更加规范运作，树立品牌意识，不能挑战道德底线，更不能以次充好,欺诈消费者,要想做强做大首先要守规矩。从监管部门来讲，要及时出台二手车网上交易的标准和规范,并且加强对二手车交易平台事前、事中、事后的检查。

蒙慧欣强调，二手车行业靠资本来驱动，行业不断烧钱且没有形成良好的行业发展模式，恶性竞争的后果是无法形成用户黏性，行业之间同质化模式，各种深坑、套路，已经让消费者缺乏对行业的认同。因此，首先还要改变二手车市场恶性竞争的环境，需要政府部门监管介入、法律规制、平台自律。最重要的是，要有良性的发展模式。企业裁员不可怕，可怕的是这种发展状态的裁员可能造成的更加无序的服务，伤害的是整个行业的发展。

来源：网经社