汽车半导体芯片仍持续影响汽车行业！近日，日本汽车制造商斯巴鲁表示，由于芯片供应短缺，其位于矢岛的工厂将在4月10日至27日暂停生产，此次停产将对1万辆汽车的生产造成影响。

斯巴鲁在声明中表示，将从5月10日起重启群马县矢岛工厂的所有生产线，本次停产对该集团财务业绩的影响尚不确定。斯巴鲁表示，部分运营将于4月21日恢复，而4月28日至5月9日是该工厂之前计划中的假日休息时间。因此，正式重启该生产线的时间定在5月10日。斯巴鲁强调，此次停产与此前瑞萨电子工厂起火无关。

日本汽车制造商铃木汽车首次因为芯片供应问题而宣布停产。铃木汽车宣布，由于芯片供应短缺，其位于静冈县（Shizuoka Prefecture）的两座工厂将暂停生产。本次停产的分别为Sagara工厂，以及Kosai工厂内三条生产线中的一条。铃木汽车表示，暂时没有削减产量的计划，公司将在假日期间维持工厂的运营，以弥补产量损失。

除了以上两家车企外，韩国现代汽车也计划使其牙山第三工厂从4月7日至4月9日停产三天时间，并在4月12日至4月15日仅运营一半生产线。除此之外，蔚山第三工厂可能也将在4月10日暂停生产，该厂生产Avante轿车。

全球十大车规级芯片供应商为英飞凌、恩智浦、瑞萨电子、德州仪器、意法、博世、安森美、罗姆半、东芝、亚德诺，共占据全球份额的80%。由于市场集中度太高，一旦出现不可抗力，就会导致全球供应链断裂。

进入2021年后芯片短缺问题愈演愈烈，再加上日本地震、瑞萨电子工厂着火、北美寒潮等使得原本短缺的芯片危机进一步加剧，并对其他汽车零部件供应商供货造成影响。据日经新闻报道，瑞萨电子表示，3月19日火灾导致工厂停工，车用芯片库存将在4月下旬耗尽，预计4月底将停止芯片供应。

“芯慌”已经成为今年汽车市场的真实写作。从2020年12月份大众汽车宣布减产，再到如今海外车企各地生产基地的减产甚至停产，都预示着这场芯片对汽车市场的重要性和危机感。据不完全统计，目前全球已超过十家汽车制造商因为芯片断供问题宣布减产或停产，包括大众、丰田、本田、日产、福特、斯巴鲁、戴姆勒等汽车制造商削减汽车产量的同时将会面临营收损失。据相关统计，芯片短缺问题预计将致使今年一季度损失将达到140亿美元，全年损失将达到610亿美元。