据财联社等多家媒体报道，前拜腾首席执行官兼联合创始人戴雷将奔赴恒大汽车任职，具体职务目前仍未有明确信息。

此前也有媒体报道，戴雷于几日前走访了恒大集团的总部，当时由恒大汽车高层接待。拜腾汽车一位高管就此传闻也曾表示，之前就有这样的消息，但好像还没最终确定。

针对上述情况，有媒体向戴雷进行求证，但截至发稿仍未收到回应。同时，相关公司也未作出回应。

公开资料显示，戴雷作为前拜腾创始人兼CEO是于去年10月离职，随后转任其他哪家公司暂未对外披露。在此之前，戴雷在汽车行业有着近20年的工作经验。

2002年-2007年在宝马担任过慕尼黑总部规划经理、产品经理及拓展经理；2005年任职大中华区业务拓展总监后，又转任华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁。2013年加盟英菲尼迪，担任英菲尼迪中国总经理及东风英菲尼迪汽车有限公司总经理，负责中国区运营。

直至2016年才投身“新造车”领域，与前宝马集团副总裁毕福康联合创立了拜腾汽车

原本想着成功与一汽集团进行合作后，将推动品牌旗下首款车型M-Byte的研发和量产，不料资金耗尽陷入停摆，被央视报道“烧光84亿元仍造不出量产车”。资金耗尽的拜腾汽车，走到停工停产的地步，融资困难进一步加剧公司的经营危机，最终导致员工欠薪风波以及停工停摆。

戴雷作为前拜腾创始人兼CEO也于去年10月离职，在拜腾汽车的董事会上，时任 CEO 的戴雷宣布了公司将自 7 月 1 日暂停中国内地业务运营的决定。如今作为拜腾汽车的两个创始人都分别离开创立公司，其中毕福康在2019年就已被爆离职，转入法拉第未来（FF），致使拜腾的量产车型 M-Byte至今无法实现量产。

从恒大汽车已公布的信息来看，目前恒大汽车进入造车后的关键环节。从恒大汽车此前计划来看，布局已非常紧凑，包括车型发布、试验、宣传等，并预计恒大汽车“恒驰”系列车型将于2021年下半年批量生产，待生产车间全面达产后，可实现每分钟生产1辆车。按计划，恒大汽车将于2025年前实现年产能约100万辆，2035年前达500万辆。 目前位于上海、广州的两大生产基地已经在2020年底开始试生产。

截止目前，恒大汽车已发布恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6、恒驰7、恒驰8和恒驰9，覆盖A到D级车型，以及轿车、轿跑、SUV、MPV和跨界车。值得一提的是，恒驰汽车无一车型开启预售或上市。

可以看出，恒大汽车对于“相关人士”的需求也在增加，如若戴雷加入恒大汽车，说明其还将在“新造车”领域任职。只是对于出了名擅长烧钱的戴雷加盟擅长圈钱的恒大，将会有何动作也将期待。