据36氪报道，从接近雷军的投资方和车企高管等知情人士了解到，小米集团正在快速推进造车事项，最快有望在1-2个月内立项，初步讨论的品牌定位与小鹏汽车类似，主打强科技属性的中高端市场，该计划的直接负责人为小米老将王川。

资料显示，王川于2012年加入小米集团，是小米集团联合创始人之一，先后掌管电视部、参谋部、中国区、大家电部，参与了产品研发、生产、渠道、销售等全链条工作。据报道，王川正代表小米集团摸底汽车行业，寻求人才、技术和工厂制造等各种资源。

近一年来，关于小米造车的传闻并不少。最近一次发生在2月19日，多家媒体报道称，小米集团已确定造车，并视其为战略级决策，造车项目将由小米集团创始人雷军亲自带队。2月21日，小米集团发布公告回应造车传闻：“集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究。小米就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。”

从小米集团的回应来看，其并未对造车传闻进行实质性否定，小米确实有意进入汽车行业发展，只不过还处于研究评估阶段，至于是否进入行业发展还有一定的变数。

虽然小米是国内知名的手机厂商，但是在汽车方面的布局并不少。2013年，小米集团董事长雷军两度飞往美国，特意拜访马斯克。2014年，小米投资了车载智能终端设备生产商凯立德，以及车载智能产品研发商睿米；2015年，小米集团就开始申请汽车以及IOT相关的定速巡航、车辆操控的发明专利；2015年和2016年的时候，雷军旗下的顺为资本参与投资了国内造车新势力蔚来与小鹏。2019年，小米集团再次投资小鹏汽车。

实际上，小米是否造车并不重要，重要的是能否造好车。众所周知，造手机和造汽车是完全不同的发展领域。小米虽然在手机行业有一定的地位，但是入局汽车行业仍面临不少的难题。

首先就是造车模式，是自主造车、联合传统车企推出品牌还是传统车企代工生产？其次就是自主研发能力，这关系到产品竞争问题。其次就是品牌、销售渠道等都需要重新建设，这显然也不是一件轻松的事情。最后就是产品方面，众所周知小米在手机市场一直以“性价比”为傲，然而在汽车市场中最不缺乏的就是性价比的车型，包括长安、吉利、长城、奇瑞都有不少性价比车型，如果在价格上无法成为优势，那么只能另辟捷径，而这个捷径最有可能的也是“智能化”。不过，从目前来看，小米似乎在自动驾驶方面并没有太大的动作，相关的专利与自动驾驶关系不大。

当前，科技巨头入局汽车行业似乎成为了行业的趋势，至于为何小米会对造车相关传闻如此“忌讳”，很可能是公司认为还没有到宣布入局的关键时刻。但是，随着蔚来、小鹏、理想等造车新势力在汽车领域取得的成就，科技造车或将成为趋势，大小科技公司都希望融入到汽车制造中，就小米集团而言，传出造车肯定不是空穴来风，入局汽车只是时间问题。