1月16日举办的2021中国电动车百人会论坛上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，“如果有人告诉你，这个车能跑 1000 公里，几分钟能充满电，还很安全，成本还非常低。那大家不能相信，因为这是不可能的。”

2017年欧阳明高入选中国科学院技术科学部院士,现任清华大学学术委员会副主任、汽车安全与节能国家重点实验室主任。欧阳明高在演讲中还表示，中国电池材料研究处于国际先进行列，但电池材料创新是厚积薄发的过程，是需要长期努力。

欧阳明高此番言论不由得让人联想到近期公开发布续航里程可达到1000km的蔚来汽车、智己汽车和广汽埃安，特别是广汽埃安相关数据明显的契合。

1月9日，蔚来汽车发布150kWh固态电池，搭载该电池的首款轿车车型，续航里程可达到1000km；

到1月13日，智己汽车宣布旗下车型与宁德时代开展合作，搭载“掺硅补锂”电池，最大续航里程将超过 1000 公里。1月15日，广汽埃安预告图被发布出来,图上显示搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充电80%，续航里程也可以达到1000km，图中特别提到“不用等到明年”，那么这里显然指的是蔚来，蔚来计划交付的时间是2022年的第4季度。

在去年第三季度，广汽石墨烯基相关技术新闻稿当中的提法是“可实现充电10分钟、续航200-300公里。”目前看来，这一数值有了提升。消息发布后，市场马上作出了反应，当日广汽集团A股拉至涨停，广汽集团港股当日收盘涨幅达到19.49%。

欧阳明高的发言并没有具体指向任何一家车企,其在会上的原话是，“第二点我想说的就是电池材料创新，其实是非常要厚积薄发的一件事情，要长期努力的。因为我们要平衡比能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标——它们是相互矛盾的。如果某一位说，它既能跑1,000公里，又能几分钟充满电，而且还特别安全，而且成本还非常低，大家不用相信，因为这是不可能的。这些方面，应该说近年来没有特别大的突破。”

蔚来汽车在早前两周宣布推出150kWh固态电池，交付时间大约在2022年第四季度，距离现在仍有近两年的时间，两年时间对电池技术进行开发布局，蔚来ET7续航达到1000km似乎不是什么问题。只是其创始人李斌在发布会上宣布使用了固态电池这一说法引起争议，随后李斌在次日的媒体采访当口中做出解释，李斌强调目前采用的并非全固态，还是带有液体。

广汽集团董事长曾庆洪在电动车百人会论坛上早些时候表示，广汽石墨烯基超级快充电池目前已进入实车量产测试阶段，首款搭载车型为AION V，正在黑河开展冬季试验，初定2021年9月批量生产。有消息指，广汽月底或会发布石墨烯电池技术的一些细节信息。

可以看出，相比于智己汽车和蔚来汽车，广汽埃安的1000km续航要来得快一些。同一会场，两种刚好出现矛盾的意见自然引起了关注，1月17日广汽埃安总经理古惠南在会上表示，“欧阳明高的话大家要注意不要理解偏了，他说又要这个又要那个，还要便宜，这肯定做不到。8分钟快充也不光是电池的问题，也跟充电桩有关。不要把技术问题和推广运营的问题混为一谈”。古惠南还表示，“今年1000公里续航的车肯定要出来，快充也是肯定要出的，8分钟充满1000公里，理论上是可以的。”

电池容量和续航里程的是新能源汽车消费者购车的重要标准,在本月初上海一位车主因其车辆实际使用里程只有280km与标称续航里程存在巨大差距，因此向法院起诉汽车厂家虚假宣传，最后厂家不得不同意退车来解决此纠纷。

随着相应高续航动力电池的推出，续航忧患问题或许能够得到缓解，不过与此带来的另一个问题就是，超高续航动力电池的推出需要与之匹配的充电桩支持，有可能面临以充电桩为核心的配套设施不匹配的尴尬处境，专家和厂家的说法多少有些出入，或只能让时间给出最终答案。