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一代神车夏利,彻底熄火了

许芸 |2021-01-12 09:52109623

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在上市21年后,一汽夏利正式作别资本市场。从曾经中国销量最好的汽车品牌,到如今黯然退场,不思进取的夏利开向衰落的终局,是商业发展中“优胜劣汰”的真实写照。

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一代神车夏利,在经历漫长的挣扎后,彻底“熄火了”。


2021年的第一个交易日,*ST夏利被撤销退市风险警示,证券简称也变更为“一汽夏利”。然而,这并不意味着夏利迎来了新生。


在与中铁物晟科技发展有限公司的重大资产重组成功后,一汽夏利内核与造车已无关系。1月8日,一汽夏利的证券简称正式变更为“中国铁物”。


在上市21年后,一汽夏利正式作别资本市场。从曾经中国销量最好的汽车品牌,到如今黯然退场,不思进取的夏利开向衰落的终局,是商业发展中“优胜劣汰”的真实写照。


1

时代的弄潮儿


“公正地说,是夏利开创了中国消费者真正意义上的家用轿车时代。”一位汽车行业的“老兵”如是评价夏利。


夏利,见证了中国汽车产业的快速崛起,而在某种程度上来说,夏利还是叙写了中国微型汽车发展史序章的“创造者”。


1979年以前,我国明文禁止私人拥有汽车。直到1984年,国务院发布《关于农民个人或联户购置机动车船和拖拉机经营运输业的若干规定》,从政策上第一次明确了私人购置汽车的合法性。


1986年,第一辆夏利轿车在天津汽车制造厂下线,弥补了中国微型车市场的空白。这一年,“把汽车制造业作为重要的支柱产业”被写进了我国国民经济和社会发展第七个五年计划。


虽然夏利的定位是经济型轿车,但在上个世纪八九十年代,售价在10万元左右的夏利仍然是身份和财富的象征。


“当时一辆两厢的化油器车能轻松卖到十万元,买车人还要走后门、批条子。”2006年,时任天津一汽夏利公司党委书记田聪明在回忆80年代末夏利销售盛况时表示。彼时,夏利是当之无愧的“时代弄潮儿”,一脚踩中了时代发展脉搏,得以扶摇直上。


随着改革开放的脚步加快,中国汽车消费的相关政策逐步开放,国民的汽车消费需求也逐步提升,这都为夏利的快速发展奠定了最好的根基。


1994年,国务院出台中国第一部汽车产业政策——《汽车工业产业政策》,明确了以轿车为主的汽车发展方向,首次提出鼓励汽车消费,允许私人购车。


政策是我国汽车市场发展最好的催化剂。数据显示,1995年,我国私人载客车拥有量首次突破百万辆大关,达到114.15万辆,同比增长45.2%。


售价相对于桑塔纳等品牌更低的夏利,迅速铺开销量,成为“国民轿车”,连续多年坐上全国销量冠军的宝座。


据媒体报道,1996年,国内8成以上出租车为夏利车型。曾有文章回忆:在1996年至1997年房地产极度低迷之时,甚至有买房子送夏利车的促销。足见当时夏利受欢迎的程度。


然而,回顾夏利的发展可见,乘着时代红利崛起的夏利,在时代给予车市更多红利、市场进一步放开的时候,却难以抵御外界的冲击,陷入危机之中。


新世纪到来,我国汽车消费进入更好的时期。2000年10月,“鼓励轿车进入家庭”被写入《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十个五年计划建议》中。


汽车市场被进一步被激活,中国各轿车企业密集推出新车型。吉利、奇瑞、长城及比亚迪等自主品牌产销量迅猛增长,成为中国汽车工业不容忽视的新生力量。随着中国加入WTO,汽车关税大幅下调,跨国车企的大量车型涌入中国,进口车的价格也随之降低,我国汽车产业从暴利往微利转变。


汽车产业的竞争进一步加剧,夏利面临“内遇新秀,外临强敌”的困局。彼时的夏利,产品严重老化,加之外界的冲击,企业发展陷入低谷。2001年,夏利由盈利1.77亿元转为亏损9549.02万元,2002年更是巨亏7.91亿元。


也就在2002年,夏利迎来了“救星”一汽集团。时年6月,一汽集团与天汽集团进行了联合重组,夏利正式融入一汽体系之中,并更名为“天津一汽夏利汽车股份有限公司”。这一年,夏利成为第一台出口美国的国产车型。


一汽入主后,夏利浴火重生。2003年,一汽夏利扭亏为盈,净利润达到3.49亿元。2004年,夏利成为第一个累计销量过百万的民族轿车品牌。


2

沦为弃子


然而,即便被一汽输血救活了,夏利也没按“大难不死,必有后福”的路线发展,因为它的危机早已埋下且未得到有效缓解。


发展早期,中国汽车市场属于“政策车市”,多年的爆发式增长源于国家利好政策的刺激。随着三大汽车消费鼓励政策被取消、北京等大城市汽车限购等政策出台,2011年,中国汽车市场从年均30%的增速骤降至不到3%。


而这一年,车企掀起了上市潮,上汽集团整体上市、长城和比亚迪回归A股,在资金实力得到进一步提升的同时也加剧了市场竞争。


虽然2011年一汽夏利年销量达到巅峰的25.3万辆,创下成立以来的最高年销量记录,营收也达到巅峰的99.54亿元,净利润却下滑63.5%。


如今回看,这更像是一汽夏利的回光返照。


巅峰之后,等待一汽夏利的即是下坡路。2012年,一汽夏利产销量均同比下滑近三成,从这一年起,一汽夏利的扣非净利润便转为负数,此后再未曾转正,意味着其主营业务不再具备赚钱能力,夏利的挽歌奏响。


2013年,一汽夏利净利润转为亏损4.8亿元,2014年亏损额更是达到16.59亿元,被戴上ST的帽子,此后两年靠甩卖旗下内燃机制造和变速器分公司、产品开发中心和一汽丰田股权等方式扭亏实现盈利。


这无疑是饮鸩止渴,优质资产被一点点掏空的一汽夏利,在2017年净利润再度巨亏16.41亿元,归属于上市公司股东的净资产只剩5798.54万元。此后,夏利品牌正式停产。


一代神车夏利走过而立之年后,还是倒下了。


“最初夏利之所以成为神车,因为它适应了当时的市场需求:国民购买第1辆车是要经济型的轿车。夏利的退市,则是由于目前的市场需求发生了变化:从最初的新购需求变成了升级需求。而夏利没有高端的车,且车型单一,技术也落后。”对于夏利从曾经的国民神车沦落到与市场告别,中国汽车流通协会副秘书长罗磊对「子弹财经」如是表示。


一汽集团的入主,往往也被外界认为是夏利难以跟上时代发展变化的重要原因。


随着消费水平不断提高,消费者的购车需求往更为高端的汽车品牌倾斜,吉利等品牌更是顺应趋势发力中高端市场,不断提升品牌形象。但在一汽入主后,为了减少集团内部的同业竞争,一汽夏利只能继续发展低端车型,被定位为经济型轿车,资源投入、受重视程度也远不如一汽旗下的红旗、奔腾等,在车型设计、技术创新上缺乏进步。


当消费者的品牌消费意识日益觉醒、市场上的可选项增加,夏利曾经的优势也成为了劣势。经济型轿车的定位让曾经的夏利大赚特赚,成为全国销量冠军,却也给消费者留下了低端的刻板品牌印象,成为其后续转型升级的阻碍,甚至有“少壮不努力,长大开夏利”的调侃出现。


由此可见,一个品牌如果不积极推动自我革新,即便时代给予了大量红利,也无法长久。


3

自救失败


事实上,一汽夏利也曾尝试过自救。


2014年,一汽夏利进行战略转型,推出新品牌骏派。然而,在激烈的市场竞争下,缺乏品牌优势的骏派推出后,影响力有限,未能重现夏利的高光时刻。


一汽夏利2019年财报显示,其主要生产及销售威志、骏派系列经济型轿车,全年只卖出4023辆。


在新能源汽车成为汽车产业发展新的突破口之时,一汽夏利也将希望寄托在新能源汽车上,低价甩卖资产给造车新势力并联手造车。


2018年,一汽夏利将全资子公司一汽华利100%股权以1元钱的价格转让给南京知行(即:拜腾汽车母公司)。股权转让完成后,南京知行获得一汽华利的生产资质,承担并支付华利公司应付职工薪酬5462万元,并保证归还一汽华利应付给一汽夏利的8亿元欠款。


2019年,一汽夏利又以整车相关部分土地、厂房和设备等资产及负债出资,联手另一家造车新势力南京博郡成立合资公司天津博郡,并将约800名员工转移到合资公司,而一汽夏利在合资公司中仅占19.9%的股权,足见诚意。


然而,两家造车新势力在烧掉巨额融资后,自身难保。南京博郡已无力按约向天津博郡履行出资责任,而截至2020年10月31日,南京知行应向一汽夏利支付的2.35亿元剩余欠款也尚未支付。


一汽夏利2020年第三季度报披露,天津博郡自8月1日起停产停业3个月,并在此期间寻找新投资者,还授权天津博郡经营管理层制定员工安置方案并推进实施。停产停业期满,如未寻找到新投资者,天津博郡将召开股东会决议解散清算。


一位一汽内部员工告诉「子弹财经」,一汽夏利在一汽内部已经不存在了。“(一汽夏利)留下的没有多少人了,留下的也都转到了中国铁物。一汽出面解决了那些去(天津)博郡的人(的安置问题)。”


自救接连受挫的一汽夏利,在漫长的挣扎后,优质资产也被一点点掏空殆尽,无奈沦为壳公司,与中国铁物重组,在成立34年后,画下了命运的句点。


前浪已去,后浪奔涌。在汽车产业史上,新能源汽车正在书写全新的篇章,新王旧主的更替与博弈,热闹非凡。而夏利这辆“一代神车”彻底熄火了,徒留下一片惋惜,逐渐消逝在寒冬中。



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